当一台宝马i3终端优惠十几万，裸车价进入二十多万这个区间后，性价比可谓直接拉满。无论你看过“卷王之王”的比亚迪还是刚刚上市的小米SU7，二十多万买一台蓝天白云，对于任何人，吸引力都是巨大的！
35 L
宝马i3 eDrive
35 L配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，单电机驱动，0-100km/h加速6.2秒。
后轴配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。同时宝马i3相比3系更低，前后轮距也更宽，理论上拥有更好的过弯姿态和性能。
为了抵消大容量电池包在车辆转向时由于惯性原因造成的不良影响，i3还配备了前、后防倾杆，机舱内配备了前减振顶端拉杆，车身刚性提升的同时也保证了操作响应更快更及时。
在D档模式下，具备三种能量回收强度可选。最低强度几乎可以忽视动能回收的存在，而更聪明的“自适应”模式，可以根据前车距离进行调整。
“润滑顺”
单电机版本的加速放在新能源榜单中并不抢眼，但回归到现实中，又能满足95%动力需求，“顺滑润”便可高度概括一台i3加速和刹车的工况，宝马对于动力的标定依旧是高手，放弃对新能源的偏见，你就会发现纯电的美好。
这一代3系已经完全向舒适端靠拢，不再是“硬桥硬马”的犀利感，对于Bimmer而言或许不够纯粹，但对于绝大部分消费者，这种无限趋近于5系的行驶质感还是非常加分的。
或许是电池的布局以及后桥空悬的加入，i3比燃油3系滤振表现好了很多，路面冲击经过层层过滤，传递到屁股上的时候，已经变得相当柔和。有时候，你甚至觉得车身与地面隔着一层橡胶，那种厚重感还是宝马的味道。
驾驶参与感确实减弱了，有一部分源自转向手感，COMFORT模式下，方向盘偏向轻盈，但回馈甚少。切换至SPORT模式，力矩起点变高了许多，营造出沉甸甸的手感，力矩建立清晰了不少，但终究无法提供真实的路感反馈。
与燃油3系差异并不大
外观方面纯电与燃油区别不大，延续了家族一贯的设计语言，前脸采用经典的双肾格栅造型，并辅以银色镀铬饰条进行环绕，上方镶嵌着标志性十足的蓝天白云标，.两侧大灯为分体式构造，细节上多处蓝色元素进行点缀，进一步强化了纯电车的身份。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm。
进入内饰，便是宝马最新的内饰设计语言。整个中控台采用了贯穿式的悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜。
红/黑色皮革包裹下的座椅要好评，宝马传统的手动腿托可以给与大腿更好的承托，同时内部填充物柔软，坐姿也并没有因为底盘布局电池，从而导致偏高，整体表现几乎与燃油版无异。
写在最后
大厂终究是大厂，它可能不会炫技，但在调校和细节方面确实老道，在舒适度、空间以及续航电耗等方面亦能平衡的恰到好处，就算是新能源大潮下，人生真的很难绕过一台3系。