在不了解车型产品力的情况下，以销量作为购车决策的参考依据其实也算是一种最为奏效的方法，毕竟销量可以衡量一款车型的受欢迎程度，更在某种程度上反映了市场对该车型的认可度。所以人云亦云的购车行为踩坑几率还是相当低的。当下，正值“金九银十”销售旺季的尾声，我们不妨回过头来看看9月份在炙手可热的新能源（纯电动）SUV领域中，各个细分级别的销冠都是谁，以及它们到底有何等的诱惑力。
按照级别来看，小型SUV销冠为哪吒AYA，月销5225台，相比第二名的吉利几何E萤火虫高出近900台；紧凑型SUV和中型SUV领域都是老面孔了，比亚迪宋PLUS新能源、特斯拉Model Y，领先第二名一大截，并且二者都是网上没赢过线下没输过的选手，需要注意的是，造车新势力的相关产品都没有进入前三；来到中大型SUV榜单，传统车企出身的别克E5竟然夺冠了，相比第二名的销量近乎翻倍。大型SUV销量排名为何没有出现在上图？因为仅有红旗E-HS9一款，其9月销量为281台。
哪吒AYA——上市两月连续夺冠
9月销量：5225台
售价：7.38-8.88万元
作为哪吒V的改款车型，哪吒AYA的成功并非偶然，因为V车型在此前就有很不错的群众基础，当然，网约车的订单也功不可没。此外，其自身的性价比也非常不错，都为销量做出了不小的贡献。为此也能看出，部分消费者在购买10万元以下车型时，不会再将品牌放置首位了，更看重车辆的使用感受。
作为接替者，AYA设计进行了优化，说到设计，就不得不提它的主刀设计师常冰，红旗L9、L5、H7、奔腾B30的造型都是他的作品，曾两次被国家领导人选为检阅车的CA7600J也是由他的团队负责设计。
长宽高：4070/1690/1540mm，轴距：2420mm
AYA前脸设计灵感来自宇宙，新加入了点阵式格栅与镀铬饰条，整体精致感有所提升。进气口尺寸也有所增加，同时两侧还增加了通风口，运动属性有所提升。其余部分，最大的改变在于采用了双色车身和贯穿式尾灯，车尾也去除了繁琐的设计，高级感有了不小的提升。
内饰还是熟悉的配方，也是时下主流的设计，取消物理按键，只留一块或多块屏幕，整个车内相当简洁。哪吒AYA主要对木纹饰板的配色进行了优化，车机系统也有升级，使用MT8675芯片，速度更快，并增加车载K歌、无线投屏功能。
不过在其他配置上哪吒AYA相比哪吒V有所调整，包括车道偏离预警、前方防碰撞预警、前驻车雷达、并线辅助、自动泊车等等配置都变成了选装，虽然在哪吒V上有提供上述配置，但想实现L2级别驾驶辅助还是要花4000元选装，目前哪吒AYA也同样如此，也就是说同样是花4000元，哪吒AYA能得到上述配置+L2级别驾驶辅助，性价比如何各位自行判断。为何会有此般操作，不难理解，一方面是降低成本，另一方面是竞品均是如此。
续航方面，哪吒AYA的NEDC工况续航里程为301km和401km，全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%。支持3.3kW对外放电。哪吒AYA优势不少，售价、设计、智能化、续航均竞争力十足，原本的高性价比现在却搞了些小“手段”，但配置表现仍可圈可点。总的来说，哪吒AYA在其所在的细分领域还是很值得入手的一款小车。
常胜将军——比亚迪宋PLUS EV
9月销量：36773台
售价：16.98-20.98万元（冠军版）
纯电动紧凑型SUV常年霸榜的选手了，冠军版车型出现拉低售价的同时，订单也随之激增，可以说是现阶段最热门的SUV车型之一了，近几个月都有着3万台左右的表现。不仅仅是宋PLUS车型如此，比亚迪其他车型也纷纷推出了冠军版，价格战也再次打响。
看腻了比亚迪王朝系列的龙颜“Dragon Face”设计语言？那不妨看看宋PLUS冠军版的新样貌，众所周知它隶属于王朝系列，如今却颇具“海洋”气息，线条圆润流畅，更加简洁，也更时尚运动。而令人不解的是，它挂靠在比亚迪海洋网进行售卖。
长宽高：4785/1890/1660mm，轴距：2765mm
外观方面，EV车型采用封闭式格栅，是纯电车型惯用的设计方式，简洁也不失设计的整体性，加上海洋系列”X”设计元素的运用，又多了一份优雅。细节部分，车头的品牌Logo由此前的“宋”更改为“BYD”。车身侧面线条流畅且富有肌肉感，腰线从前灯组一直延伸到尾部，在C柱部位还有上扬式的设计。尾部方面，采用贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理，搭配两侧C字形导流槽，与车头遥相呼应。
车内是经典的家族式设计，祖传的旋转大屏幕尺寸因版本不同也有差异，DiLink智能网联系统也升级至最新版，并搭载5G技术，常规的娱乐和车机功能可以说是应有尽有。同时，该车还换装了与比亚迪海豹同款的水晶挡杆，精致感顺势提升。方向盘中央的Logo与外部保持一致，均更换为“BYD”。配置层面，除最低配车型外，都有着喜人的表现，若想体验L2级别的驾驶辅助，就需要选择高配车型了。
宋PLUS EV的CLTC续航里程有520km和605km两款，动力同样有两种可选，150kW和160kW，不过该车型全系均为前驱，想要性能的话，它无法满足。关于比亚迪的三电技术就不必多说了，业内的大哥。综合来看，宋PLUS EV称得上是一位稳中求进的选手，依靠自身技术优势，配合性价比独步纯电动紧凑型SUV市场。
网上没赢过,销量没输过——特斯拉Model Y
9月销量：41428台
售价：26.39-34.99万
你永远不知道特斯拉车型的成本有多少，但不管它如何调整价格，销量始终都高高在上，更夸张的是，特斯拉上海超级工厂仅用30个月就完成了100万辆Model Y的新车下线，可见其畅销程度。纵使在新势力品牌以及中国品牌车型的猛攻下，也未能将它拉下销冠的位置。
时间可以改变一切，也能让你适应很多事物，其中就包括Model Y的造型。起初看到Model Y 总会觉得它有些不协调，不过现在来看其实还不错，若是不信，可以翻看市面上在售的部分新势力车型，看它们是否也有着圆润饱满且无犀利线条车身。
长宽高：4750/1921/1624mm，轴距：2890mm
Model Y的造型相信大家都比较熟悉了，也无太多需要回顾的点，不过我们也预判下新款车型的样子，按照特斯拉一贯的做法，Model 3与该车就像是一个模子里刻出来的，最大的不同或许仅在于整体高度。若还是此般路数的话，就可以预见新款Model Y的模样了，整体更加简洁，灯组狭长、凌厉。
以“毛坯房”著称的Model Y时至今日依旧不变，几年前，特斯拉车型的内饰可以说走在了时代的前沿，如今看起来确实有些素了，所有的功能都集成在中控屏上。不过，这种风格却是被越来越多的车企效仿，难道时尚真的是一个轮回？玩笑而已，现阶段车型虽有模仿，但均进行了“精装修”，通过设计和用料去提升座舱的高级感。
在智能化方面，Model Y目前在智能座舱以及智能驾驶方面，相较中国品牌车型，确实没有优势了，尤其是面对造车新势力的产品时，然而在媒体的测试中，其智能驾驶似乎又有着优于它们的表现，FSD驾驶芯片的实力着实不容小觑。
目前，Model Y共有三个版本，每个版本对应的动力以及续航都不一样。其中，后轮驱动版电动机功率为220kW，CLTC纯电续航里程554km；长续航全轮驱动版对应的数据则为331kW、688km，高性能全轮驱动版为357kW、615km。说了这么多，各位是不是会觉得Model Y的畅销似乎和产品力的关系不大，的确如此，其品牌才是主要原因，简单来说，就是大多数消费者更加信任特斯拉是高端新能源车型的“开山立派”品牌。
合资车新卷王——别克ELECTRA E5
9月销量：4868台
售价：16.99-27.89万元
作为别克基于奥特能平台打造的首款纯电动车，别克E5相比于品牌此前的纯电动产品，可谓是全新的开始，也是别克在电动车市场发力的支点，成果正如各位所见，别克E5多月蝉联中大型纯电SUV销冠。首战告捷，原因离不开出色的产品力，也要得益于其售价，能做到油电同价实属难得，而这也使其在传统车企的产品中难觅对手，当然了，面对新势力产品，它的价格也有优势。
或许是因为新平台首款车型的缘故，抑或是考虑到受众群体的接纳程度，别克E5的整体设计风格没有太多新能源味，更像是一台传统的SUV车型，不过时下流行的元素它一应俱全，不乏时尚气息，而别克所擅长的高级感也依旧在列，故相比新势力产品它更易被接受。
长宽高：4892/1905/1681（1684）mm，轴距：2954mm
具体来看，前脸采用封闭式格栅，飞檐展翼式前脸搭配车身同色的数字波浪阵列格栅，再配合两侧的深色镀铬，令其高级感不俗。车侧短前悬长后悬的车身结构，赋予了车辆一定的动感感，另外，多条凸起的腰线也化解了车辆的臃肿感。车尾造型饱满，亮眼之处在于贯穿式尾灯和领航灯风格的高位刹车灯，与全新Logo相呼应更显精致。
车内截然不同，新能源氛围烘托到位，主要归功于VCS智能座舱，科技感与现代化并进。6K 30英寸大屏、骁龙8155芯片、5G通讯技术都是座上客，智能车机的表现在合资车型中也算第一梯队了。配置层面同样不含糊，入门车型即可配备L2级别驾驶辅助、30英寸大屏、前排隔音玻璃、自动大灯等功能。
动力方面，分别有150kW、180kW、211kW可选，有前驱与四驱之分，CLTC续航里程分为三种，545km、603km、620km。同时，别克E5搭载通用汽车自研的三电系统，电芯热稳定性提升10%，电池还采用了气凝胶隔热墙独立式模组液冷板、电芯模组上盖排气道等热失控防护措施，安全性方面值得信任。
此外，对于等等党来说还有一个炸裂的消息，别克E5先锋版的上市直接将售价拉低至16.99万元，该价格买合资中大型SUV，相比于自家同级别燃油车售价还要低，还有更卷的吗？别克E5原本就低于竞品的售价，先锋版上市后，已经能追平部分中型甚至紧凑型纯电SUV了，再加之其自身产品力以及品牌口碑，相信销量继续上扬以及霸榜也并非难题。
写在最后：
行文至此，相信各位对于上述销冠车型也有了明彻的了解，它们能成为销冠或是长期位居销量榜单前茅，都有各自的“玩法”。此外，通过这些车型我们也看到了中国汽车消费市场的变局，哪吒AYA让我们看到消费者在购置10万元以内车型时，更注重性价比，而非品牌；比亚迪宋PLUS EV冠军版则让展现出了中国品牌边努力边“卷”的一面；特斯拉Model Y就很明显了，品牌的先入为主为其带来了长期的利好，当然了，其产品力也够强；至于别克E5，让我们看到了老牌传统车企在新能源领域的奋力一搏，以及技术的沉淀。
对于上述车型，各位有何看法，不妨评论区聊聊。