想要马儿跑还要少吃草,这听起来就像是个伪命题,但HEV非插电式混合动力车型，恰恰就能够兼顾低能耗以及长续航甚至是较强的动力输出，我们本篇文章的主角拿铁就是如此，作为国内为数不多的HEV车型,它的表现能否让我们满意。
我们本次体验的是搭载了1.5T涡轮增压发动机以及双电机组成的HEV混合动力车型,其中发动机额定功率115kW，峰值扭矩为235N·m，在双电机的加持下系统综合总功率达到181kW，峰值扭矩532N·m，传动方面匹配的是DHT变速箱。（注：本次试驾车型非量产版本）
在进行零百加速的项目时，深踩加速踏板,首先能够感受到电机的响应非常迅速,瞬间爆发的扭矩输出带来常规燃油车无法媲美的加速度眩晕感。
随着动力需求的提升,发动机也开始参与动力输出,整体体验下来加速过程没有动力中断的现象，DHT变速箱可谓功不可没,线性的动力输出甚至给你电动车的错觉。
最终我们实际测试拿铁的零百加速成绩为8.1秒，和官方公布的7.5秒没有过多出入，这样的成绩和一些2.0T动力的SUV车型不相上下。
混合动力车型由于加入了动能回收系统，想做到线性的制动输出要更加困难,拿铁在100km/h时速下全力制动时，整体制动力分布的比较均匀，并且随着制动踏板行程的深入，制动力也能够基本做到和心理预期相符。
拿铁配备前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且新车还提供电磁减振器可供选装，该系统能够根据车辆不同状态调节减振器的阻尼值大小，从而保证车辆的行驶稳定性以及操控性。
在经过减速带的颠簸路况时，能够明显感觉振器能够迅速收缩化解振动，从而保证传递到车内的振动并不突兀,司乘人员的乘坐舒适性值得好评。
在紧急变向时，拿铁车头的响应比较迅速，车辆的重心能够随之快速转移，同时车尾的循迹性也比较良好，驾驶起来更加得心应手，悬架整体的支撑性也能够保障车辆姿态处于合理的范围。
拿铁在原有的家族风格基础上，有了些独特的创新之处,变化最明显的莫过于全新样式的六边形中网，内部填充融合了锁子甲风格，在不同角度下观察均能够带来立体的光影效果。
车头下半部分造型更加犀利，边缘处类似风刃的设计配合哑光银色装饰，不由得让人想到“犬牙交错”般景象。
拿铁车身长度达到4668mm，轴距为2745mm，在紧凑型SUV数据较为突出，较短的前后悬设计也令侧面造型不显臃肿。
新车尾部造型较为简洁，顶部造型较为复杂的扰流装饰集成了高位刹车灯，辨识程度比较高。下方的哑光镀铬饰条将尾灯组相连接，配合上方的WEY标识，丰富了视觉效果的同时也拉伸了视觉宽度。
如果你希望一款兼顾科技、简洁、高级感的内饰,那么拿铁值得一看，三块屏幕、皮革包裹、紫/白拼色以及断层式的设计，这些丰富的元素足以满足你的审美。
9.2英寸的液晶仪表采用带状设计，很好的贴合于主驾前方，深色的UI配合表面镀膜工艺，能够带来良好的易读性。
14.6英寸悬浮式中控屏幕屏占比极高，视觉效果非常震撼，屏幕的显示效果也足够细腻，车机系统支持第三方地图、音乐以及车辆设置等丰富功能。
下方的空调控制区域也由一块带有倾斜角度的触控屏幕控制，屏幕表面做了磨砂处理，即使反复触控指纹也不会轻易遗留，同时新车还配备了座椅加热功能。水晶质感的挡把采用复杂的切割工艺，不同角度下观察，都能够观察到光芒,对于车内整体高级感的提升非常有帮助。
在座椅方面，新车采用非常细腻的皮质包裹，坐下时，首先感觉到上部填充非常柔软，但下方的发泡材质又能够给予身体足够的支撑，以便保证长途行驶的舒适性。
总结：厂家透露新车的预售价格将在16万左右，这个定价相比同为非插电混动车型的CR-V便宜了不少，相比较而言拿铁在1.5T以及双电机的加持下，能够带来更加充沛的动力感受，并且电磁减振器的加入也令车辆的行驶质感更加优秀，在大多数中国品牌向纯电动新能源车型发力之际，拿铁这位“反其道而行”的选手似乎在里程焦虑以及能耗、动力方面带来了更加均衡的解决方案。