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如果给你100万的预算去买纯电动SUV，你会作何选择？喜欢新潮的朋友或许会选择特斯拉Model X；而追求操控的话，路特斯ELETRE是不二之选，跑车世家的产品绝对靠谱；想体验“暴力绅士”的感觉，宝马iX可以了解一下。
然而，我相信如此高的购车预算，很多人更愿意将豪华放置首位。那么，本文的主角——奔驰EQS SUV定会让你心动。
EQS SUV是基于奔驰EVA纯电平台的首款SUV车型，也是现阶段奔驰电动SUV的旗舰。与此前的EQS、EQE师出同门，而从命名方式更能看出它与EQS的关系。
全面继承EQ家族设计语言，官方称之为暗夜星阵的封闭式中网满是三叉星徽标，豪华氛围全面拉满。而值得注意的是，EQS SUV为奔驰首次采用的发光星标的车型，汽车的发明者终于肯向时代妥协了。
灯组造型与EQS近似，不过在日行灯带下方新增了三处三角形照明单元，用以凸显SUV车型的硬朗。DIGITAL LIGHT像素式头灯自然不会缺席，单侧大灯的分辨率就高达130万像素，并且带有迎宾效果，论氛围感，奔驰绝对是行家。
此前EQS的弓形车身设计备受争议，而为了考虑第三排乘客的头部空间和SUV的整体造型，该车采用了平直的线条，标准的SUV设计，故也更容易让人接受。车辆的长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距与EQS相同，为3210mm。
关于车侧其他细节，与EQS一致，包括侧面的玻璃水加注口、隐藏式门把手、位于三角窗部位的EQS标识。轮圈采用的是AMG款式，尺寸给到了21英寸，搭配的是固特异Eagle F1系列轮胎，具体规格为275/45 R21。
车尾圆润的造型，一眼便能看出它来自EQ家族，贯穿式尾灯胜在细节出色，在下方还采用了形似排气的镀铬条进行装饰。细节处，后视摄像头与后备厢的开启按键均被集成在车标内，保证了设计的整体性，不过后雨刷还是传统的布局，并未采用隐藏式设计。
奔驰EQS SUV内饰是熟悉的配方，不论是豪华氛围还是科技感都可以说是业内顶流。三块大屏形成长达1.41米的屏幕矩阵，视觉冲击力极强。用料部分各位大可放心，旗舰级奔驰不会亏待你，所见之处近乎都是皮革材质包覆。
毫不夸张地说，试驾车型方向盘的触感如同婴儿肌肤般细腻，各类按键的手感与反馈相当一流，只能说是没有花钱的不是。
仪表和中控大屏就不过多赘述了，EQ家族的MBUX Hyperscreen在豪华品牌中称得上是翘楚，功能性与实用性双一流，硬件方面为8核心CPU和24GB内存以及英伟达芯片等。
12.3英寸的副驾驶屏除了娱乐信息外，还能显示车辆的相关越野参数，够硬核。当车辆进入越野模式后，底盘会抬升25mm，不过更多的用途还是为了保护动力电池。
中央通道后方是常用功能操作区域，均为触控操作，实际使用感受与方向盘上的按键不相上下。饰板采用的是木兰木以及铝制星徽压制而成，工艺相当复杂，所带来的质感不言而喻。
车辆为5座布局，提供7座可选装，但没必要。座椅用料以及舒适性依旧很奔驰，可以提供极致的乘坐体验，而这也离不开舒适性配置，座椅通风、加热、按摩都能悉数奉上。
第二排座椅同样可以通过电动方式进行前后调节，靠背和头枕角度也可以单独调整，靠背调整范围约为28°。前后可以移动130mm。并且配有2块11.6英寸触摸屏以及一块平板电脑。
此次试驾的EQS SUV 450 4MATIC采用双电机四轮驱动，最大功率265kW，最大扭矩800N·m，0-100km/h的官方加速时间为6.2秒。此外还有EQS SUV 450+车型可选，后轮驱动，峰值功率265kW，峰值扭矩568N·m。底盘部分为前四连杆独立悬架/后多连杆独立悬架的组合，并配备连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬架。
全系车型动力电池容量均为111.8kWh，内置12个模组，其自主研发的电池管理系统支持全生命周期内的OTA远程升级。CLTC工况下续航里程根据配置不同，最大可达742km，使用直流快充时，电量10%到80%只需要37分钟。
800N·m的峰值扭矩，参数堪比超跑，但你完全不必担心EQS SUV难以“驯服”，只要将脚下力度控制好，它就是一头野性被禁锢的猛兽。在绝大多数情况下，舒适或节能模式即可胜任，动力输出表现非常线性，可但凡脚下稍有用力，它凶猛的一面便马上被唤醒，前后电机同时发力，推背感尤为强烈。
运动模式下，EQS SUV经不住你脚下大力度的挑逗，稍加用力它便会猛地向前“窜”。而这种模式适用于什么时候呢？可能仅是你想释放压力的时候。至于高速路段是否需要切换至此，答案自然是不需要，它在任何模式下都可轻松突破法定车速。
让驾驶者倍感舒适的除了座椅还有动能回收系统的调校，拥有三挡可调，分别为D+、D、D-。市区道路驾驶，车内没乘客的情况下，可以尝试使用最大回馈挡位，但长时间驾驶也会有些许不适，堵车时建议调节至正常，因为容易晕车。在其他两种模式下，它的表现如同燃油车收油一般，无需适应。
动力整体表现让人挑不出破绽，可车辆的刹车存有问题，整体刹车力度和脚感没有任何问题，但初段的制动力度释放稍弱，总会让人觉得刹不住，缺乏安全感。不过配合最强模式的动能回收来用的话，也说得过去，但驾乘舒适性会大打折扣，希望后续厂家会做相应的优化。
作为一台中大型SUV，舒适自然是底盘的主旋律，EQS SUV保留了一定的路感，细小颠簸没有被彻底过滤，即便是经过了舒适的座椅还是可以感受的到，但这并不会影响到驾乘舒适性。面对烂路，底盘能有效阻挡冲击，高级感十足。而当切换至运动模式时，悬架也会给到你不俗的支撑性，偶尔激烈驾驶一番它也能奉陪。还有一点非常值得肯定，EQS SUV带有4.5°的后轮转向，城市驾驶非常轻松自然，也正得益于此，它的转弯半径也随之减小，开起来大车感很弱。
写在最后：
在产品力方面，奔驰EQS SUV设计相对来说有些保守，或许这也是奔驰对于新能源车型设计的最佳理解；氛围感与豪华感无可挑剔，当然这也是奔驰的看家本领；动态部分，它展现出豪华品牌该有的成熟度，除刹车外无槽点。最后就是价格了，该车在海外已经完成上市，最高售价约87万人民币，国内突破100万不是问题，再问各位一个问题，你们觉得100万买它值吗？