奔驰虽然不是最早开拓入门豪华车型市场的车企，但历经41年共5次换代的C级在人们心中的地位却非同一般。车型发展至今，豪华感力压群芳不说，还衍生出了“34C”中的独一份车型，它就是本文的主角——C级新能源C 350 eL，简单来说就是C级插混。
众所周知，插混车型价格相比普通燃油版车型都会贵出一些，C级插混也不例外，厂商指导价达到了40.73万元。那么，这款40多万的C级会有着如何的表现呢？
“一鱼两吃”双外观设计在C级插混这里行不通了，不过对C级来说，大标运动版车型才是首选，通过以往车型的销量来看，这也是不争的事实，故厂家这么做也没毛病。
格栅设计是车头的重头戏之一，内部由240颗星徽组成，视觉效果非常夺目。同时，还拥有AMG风格包围，战斗氛围强烈。
全新样式的大灯组尺寸相比上一代车型得以缩减，不过攻击性却得到提升。还可以选装S级同款的“流星雨”大灯，也就是几何多光束LED大灯，价格为16000元，不便宜，丰俭由人。
得益于短前悬设计，这代C级车身比例更协调、更显修长，重点是轴距又加长了，为2954mm，讨喜国内消费者奔驰很在行。其他参数方面，仅车高与燃油版有细微差异。
车辆充电接口位于驾驶员一侧的后翼子板处，与油箱口位置对应。关于充电必须要吐槽一下，原厂仅提供慢充，快充需要选装，费用为4500元。有固定车位可安装充电桩的用户对此或许不在意，但对于充电不便的用户来说就很麻烦了，25.4kWh的电池，充满至少要3个小时。
车尾造型坊间存有不小的争议，但我认为它属于耐看的类型，且不乏运动感。尾灯算是一个亮点，与S级如出一辙，只是尺寸进行了相应的缩减，内部结构依旧复杂且不乏科技感，点亮后效果够惊艳。
豪华是奔驰品牌的杀手锏，上至S级下至A级无一例外。所以在“34C”中，奔驰C级内饰绝对最豪，不单单是现款，回顾此前也是如此。
这太S级了，相信很多人看到该款内饰都会类似的想法，作为豪华代言人的新一代产品，这一次或许是奔驰C级内饰最豪华的时刻。
当一众竞品还在搞大联屏和屏幕数量之际，殊不知先行者已经再度进化，12.3英寸数字仪表盘+11.9英寸悬浮式中控屏已上阵，对大屏或科技感有需求，它可同时满足。
C级插混搭载代号为M254 920的2.0T涡轮增压发动机，也是在售C级唯一使用2.0T的车型，最大功率150kW(204Ps)，峰值扭矩为320N·m。与之匹配的是一台前置永磁同步电机，最大功率95kW（129Ps），最大扭矩440N·m，该混动系统最大综合功率为230kW，综合扭矩440N·m。纯电续航里程为105km，目前来看还算主流，传动方面匹配的是9挡手自一体变速箱。
车辆有无电量完全是两种状态，不仅体现在油耗上，更重要的是驾驶质感。此外，这台2.0T发动机也经过特调，别看排量相对较大，但参数上并没有与C级燃油版的1.5T相差太多，同时最大扭矩输出转速还要靠后一些。
在电量充裕的情况下，得益于电机驱动的优势，起步轻快，此时发动机处于待工状态，故座舱内也会极为安静，驾乘感受一流。有一点要强调，北方城市的朋友在冬天还是尽可能的使用混动模式吧，不然电量消耗太快，满电工况实测，纯电续航大概有70km。来到馈电工况，发动机的噪音很明显，尤其是在急加速时，同时油耗也会随之提升，当然了，这二者对于插混车型来说是通病。
车辆的绝对动力是毋庸置疑的，故动力储备各位大可放心，各速域下都可以给到你不错的再加速表现，到中后段加速也不会疲软，整体给人一种动力源源不断的感觉。动能回收共有4挡可调，或许是为了更好的驾乘体验，实际试驾中各模式之间的差异并不算大，拖拽感甚微。
在舒适驾驶模式下，9挡手自一体变速箱更乐于升挡，深踩油门令其降挡，也会表现出慵懒的样子，大概一秒后，变速箱会连降两挡拉高转速换取更多的动力输出。值得肯定的是，连续降挡的动作没有任何顿挫感，低速时也如是，这对于舒适性的提升帮助莫大。
方向盘回转总圈数在2.5圈左右，对于一款中型车来说，转向比算小的了，而这也有助于提升车辆的灵活性。转向手感偏轻盈，随速增益自然，质感不俗。车头也能较积极地跟随转向而动，指向性良好，变线够利索。
C级插混提供后桥空气悬架，使得舒适性方面更上一层楼，行驶在铺装路面上，细碎的振动几乎可以被全部抹掉，营造出细腻且舒缓行驶氛围。面对减速带或是较大颠簸的路况，悬架依旧能过滤掉多余的振动，再配合柔软的座椅，传递给乘客的振动非常柔和。
写在最后：
试驾之前，我对插混车型并不感冒，甚至有些抵触，因为它们更多的是为了政策而生。当我见到C 350 eL，开上后，一个很现实的想法浮现了，如果充电足够方便的话，用车成本将大幅降低。此外，它在部分城市还可以解决牌照问题，一举两得有没有？40.73万元的价格看似不便宜，但它可以免购置税，现阶段终端优惠力度也较为可观（北京地区）。
最后问各位一个问题，40万左右的购车预算，你们会选择C级插混吗？