2010年成立的腾势，是中国第一家，只专注于新能源汽车的合资企业。在新能源市场沉浮数年，凭借腾势D9为其在“2.0时代”打下了不错的开局。而下一步，腾势杀入了最为内卷的SUV市场，带来了这台腾势N7。
作为一款中型五座SUV，腾势N7展现出了狂野且优雅姿态，绝对可以令其在芸芸众生中脱颖而出，在设计上与腾势INCEPTION概念车保持高度一致。
π-MOTION势能美学带来了低趴的车身姿态，相较于同级别部分轿跑SUV略显“割裂感”的车顶线条，新车圆润且饱满的轮廓，搭配上长轴距设计带来的舒展身姿，更加匀称且富有美感，官方则称其为“猎跑SUV”。
向下延伸的LED日行灯将视觉重心向下延伸，两侧的大尺寸进气格栅内部隐藏着激光雷达模组。
不过需要注意的是，这个位置的激光雷达模组更容易在追尾事故中损坏，但相比位于车顶的瞭望塔式布局会更加美观。
车窗下沿线条在B柱之后开始快速上扬，后翼子板隆起的幅度非常大，极富肌肉感。略向下倾斜的车顶线条在后风挡上沿位置下落，在营造运动姿态的同时可以保证足够的后排头部空间。
低趴姿态很大程度还得益于CTB电池与车身一体化技术，这一技术此前被运用在比亚迪海豹之上。
不过，随着空气悬架的加入，低趴姿态也可以兼顾通过性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。
20英寸的双色轮圈采用低风阻设计，匹配马牌ContiPremiumContact C轮胎，规格为245/45 R20。其整体造型还是比较中规中矩的，官方称未来用户还可以选择另一款造型偏运动风的轮圈，以及两款19英寸轮圈。
在大尺寸车顶扰流板之下，从后风挡下落的线条由一道锐利的倒角线条所衔接。如果后风挡下端再加入一个电动尾翼，那味儿就太对了。
贯穿式尾灯组内部的箭羽型日行灯与车头元素相呼应。整个尾灯组呈现出两段线条向下弯曲的姿态，非常有助于营造高级感。
后包围两侧同样加入通风口设计，黑色下包围加入了扩散器造型的银色饰板，进一步点缀了设计细节。
目前，腾势N7还没有公布内饰设计，大概率将在下个月的上海车展中和大家见面。在配置方面，高配车型会配备激光雷达，辅助驾驶芯片由英伟达提供；中低配车型则采用普通的毫米波雷达，辅助驾驶芯片由地平线提供，软件方面则来自比亚迪与Momenta的合资公司——迪派智行。
写在最后
在如今的新能源车市场，打动消费者的手段有很多。但是，当一支品牌有着比亚迪的技术赋能，并且定位高端市场，那么一套惊艳的设计，绝对可以成为其博得消费者关注最简单且有效的办法。
2019年，由奔驰团队主导内外观设计，基于比亚迪唐改进而来的中型七座SUV——腾势X面世，甚至还进入奔驰的销售渠道售卖，然而腾势的命运并未被改写。
那么，你认为这台同样定位中型SUV的腾势N7有没有机会助力品牌第三次冲高呢？评论区聊聊吧。