传统豪华品牌车企在电动化领域确实要比新势力更加保守一些，这也让很多消费者有着完全不同的两种态度。前者觉得这样的设计更贴近燃油车，用起来更好上手；后者则觉得没有任何的新意。iX3车型是华晨宝马旗下第一款电动车型，在中期改款后，此次又迎来了一次小改款，售价区间为40.5-44.5万元。
黑化外观够帅
宝马iX3的设计其实与燃油版X3基本趋同，在没有了蓝色装饰之后，这种感觉尤为突出，你只能通过封闭格栅和绿色的牌照来进行区分。如果您预算充足，个人推荐还是要选择售价44.5万元的创领型，标配的黑色高光装饰条、黑色高光外装组件（进气格栅边框）以及M空气动力学组件绝对有着更加突出的视觉效果。
全LED大灯组是目前宝马家族的标准样式，内部结构十分精致，两个配置的车型都拥有自动头灯、自适应远近光以及大灯延时关闭等功能。另外，L形的日间行车灯相比最早的勺子灯要更有辨识度。
我们这台试驾车型额外花费500元选装了银辉套装，其中包含银色窗框饰条，与碳黑色的车漆形成了一定的反差，主要彰显豪华氛围。值得一提的是，这台宝马iX3车侧的线条十分流畅，车身的姿态也够动感。890M型低风阻样式轮圈为20英寸，相比低配的19英寸在视觉上饱满不少，轮胎规格为245/45 R20。
3D立体悬浮式LED尾灯辨识度极高，内部的灯带非常高级，整个造型的机械感很强，极具视觉冲击力。该灯组具有尾部日间行车灯功能，可以在车机系统中进行设置。
取消“大鸡腿”挡杆
iX3的内饰依旧保留了X3的风格，设计上相对来说还是比较传统的，这一次最大的改变就是取消了“大鸡腿”挡杆，取而代之的就是尺寸更小、更精致的拨片换挡，这也是宝马最新一代产品的亮点设计之一。
一直以来，宝马M运动车型的方向盘在同级当中握感绝对数一数二，十分饱满，皮质细腻亲肤，还额外花费了3000元选装了加热功能。不过，这台车的方向盘为四向手动调节，对于一台豪华品牌车型来说并不应该。
全液晶仪表和中控屏幕绝对是老演员了，且尺寸均为12.3英寸，UI设计、清晰度以及功能性一流，预计未来也将会与宝马X3一同换成最新的大联屏样式，科技感也会全面提升。
火山红/黑的双拼配色座椅为顶配车型专属，视觉上看着足够的高级。实际乘坐舒适度不错，两侧的护翼能够包裹住身体，腿托的加入也让驾驶员的腿部承托更加到位，加热功能也没有缺席。
更贴近燃油车的驾驶感受
动力层面，宝马iX3采用了最大功率为210kW的电机，峰值扭矩达到了400牛·米。官方公布的0-100km/h的加速时间为6.8秒，CLTC工况下的续航里程为535km，整体的数据基本与燃油30i的X3处在同一水平线上。
先说结论，这台宝马iX3的实际驾驶感受基本与燃油车无异。无论是COMFORT、SPORT还是ECO，三种驾驶模式都有着极为平顺的驾驶感受，线性的加速踏板绝对是功臣，配合上绵柔且不突兀的动力输出，这种平稳惬意的提速感够细腻，能够让驾驶员更加精准控制车速的同时，也保证了车内乘客的舒适性。
将车辆切换至B挡，此时会变成单踏板模式，在抬起加速踏板的瞬间，制动力会明显增强，初次接触还是小心为妙，需要一定的适应时间。另外，这台iX3拥有多种动能回收模式，比较有意思的是自适应模式，整体逻辑与ACC自适应巡航类似，动能回收的强度会根据前车的速度自行调节。
这台iX3的底盘厚重感很强，整体的重心相比燃油版X3车型也有着一定的降低。充满韧劲的悬架在初段的标定是明显比较硬朗的，当驾驶员在以稍快的速度通过弯道或匝道时，侧向的支撑性还是相当到位的，信心很足。在面对路面上较大幅度的颠簸时，悬架能够迅速对振动进行过滤，没有任何多余的动作。在高速巡航时，车辆也有着不错的贴地感。
总结：
此次小改款的宝马iX3主要针对内饰挡杆区域进行了升级，其它的改变基本可以忽略不计。据了解，该车在4S店有着10W+的优惠，价格可以说是相当的诱人，怎么样，如果您恰好想买一台电动SUV，这台车冲不冲？