似乎每个车企都有一个属于自己的跑车梦。
然而，在内燃机时代，很遗憾，中国车企的跑车梦屡屡破碎，不过它们或多或少的也为后来者提供了相关经验与避坑指南。如今，在新旧能源交替之际，中国车企换道超车成功抢占新能源车型高地，而前辈们未完成的跑车梦，也将由它们接棒继续前行。哪吒GT就是践行者之一，它会有着怎样的表现，请续览。
试驾车型：哪吒GT 580 AWD
厂商指导价：22.68万元
外观丨够帅但也有不足
哪吒GT定位为GT跑车，名字够直给，而见到它第一眼时，着实被其不寻常的气场震慑到了，当然了，网上也有不少网友对其持不认可的态度。试想一下，如果它换个车标的话，各位的看法会不会随之改变呢？
哪吒GT的车头设计没有拿出足够的个性感，线条与哪吒S近似，以"π"形状的线条来彰显力量感。下压的车头，是跑车惯用的设计手法，提升视觉冲击力的同时，也能降低行驶时的风阻。
不过，说实在的，“发动机舱”盖上方的进气口装饰件有些多余了。
灯组采用了狭长的回旋镖式造型，整体非常锐利，同时线条与车头的造型进行了呼应，保证了设计的整体感。
前包围处采用当前比较流行的三段式设计，以黑色蜂窝状装饰为主，辅以前铲与扰流槽。此外，底部的进气格栅也带有主动闭合的功能。
先和各位交代下该车的尺寸数据，长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm，长度和宽度都够，只是“个子”太高了，别说和跑车比了，和部分家用车相比，它也偏高了，但各位也别急于敲键盘，因为它是电车，要考虑电池布局问题。当然，电池组带来的不都是负面效果，它让车辆拥有了450mm的低重心，在驾驶时能更加灵活。
再看设计，车侧线条流畅，又有宽体和双门设计傍身，在路上绝对是注目礼收割机，试驾车型的配色也够炸裂，超跑车型惯用的蓝色系。
19英寸轮圈造型有些复杂，或许使用简洁的多辐条样式会与车辆本身更搭，试驾车轮胎规格够高，4条米其林PS4，数据为245/45 R19。
车尾造型略显单薄，时下流行的贯穿式尾灯和跑车标配的尾翼都没有出现，不过没关系，官方表示，将为车主提供个性化改装方案，并在前后保险杠、侧裙等6个区域预留了改装的空间。
内饰丨标准的电动车设计
这套内饰，如果你用新能源车型的标准去审视它，那没得挑，与其他新能源车没有太多不同，两块大屏取代了绝大多数的物理按键，这对于新能源车型来说很容易被接受。但多了跑车身份后，总会让人觉得少点什么。
大量的横向线条使得这套设计看上去尤为简约，而整个车内的视觉中心无疑是这块17.6英寸的大屏。蓝白配色则将豪华感得以拉升，同时用料上也值得称赞，大量碳纤维纹理饰板的使用，则让运动氛围暴增。
平底式方向盘模样与细节处都没得挑，滑轮也不再是特斯拉车型的专属了，若是方向盘整体尺寸能小一些就完美了。
关于两块大屏的表现就不多赘述了，现阶段造车新势力的产品不论在显示效果、功能方面都足够让人放心，况且哪吒GT还用上了骁龙8155芯片。
一体式运动座椅功能和舒适性均符合车型定位与价格，副驾座椅还支持一键放倒功能，便于后排乘客的进出。
至于后排，实际上也仅仅是应急和放置物品的用途，空间和座椅舒适度如何姑且不谈，当坐到后排时，头部会位于后风挡，要知道这块玻璃是没有隔热功能的，具体感受各位可自行脑补。
动态丨超乎意料，不负跑车之名
先不说驾驶感受如何，单看硬件也会让人觉得这20多万物超所值，前后双电机最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速仅需3.7秒，可以与部分跑车平起平坐了，也符合哪吒GT的调性。悬架更是给到了前双叉臂、后五连杆的组合，是运动车型该有的样子。
运动模式是与哪吒GT共处的最佳方式，洪水猛兽般的动力，试过一次就无法自拔。深踩电门，是熟悉的感觉，毕竟是电车嘛，电机不会有丝毫的迟疑，甚至还没给到你足够的反应时间，强大的动力瞬间就会将让你牢牢按在座椅上。这种加速的快感，实则要比同样参数的燃油车更让人上头。
千万不要被困在加速快的“牢笼”中，哪吒GT在动力踏板的调校上也下了大功夫，细细感受的话，你会发现其整体非常线性，运动模式下，每深踩一度，都会有相应的加速表现，而这对于一台高素质跑车来说可谓是基本素养之一。
虽然加速很快，但在舒适模式下它也会把温柔的一面展现给你，使得这头猛兽也能轻松驾驭，日常驾驶时完全不需绷紧神经。哪吒GT关于动力输出调节有个细节非常值得肯定，可以无极调节前后电机的输出功率，能做到完全前驱或后驱，亦能在二者之间随意调整，可玩性还挺高的，不过即便在后驱模式下也很难做出漂移的动作，一方面是PS4轮胎的抓地力过于强悍了，另一方面则是动力的原因，在后驱模式下前轴电机是不工作的。
转向力度有3种可调，各模式下力度差异还是比较明显的，能满足不同用户的需求，不过路感被隔绝的有些彻底了。车头的指向性还算精准，在过弯时可以明确驾驶者的意图，有一定的驾驶乐趣。
驾驶相关的部分，哪吒GT很细节，制动风格都有2挡可调。刹车脚感说实话有些敏感，制动力释放非常迅速，轻点制动踏板就有，我个人感觉是需要一定的时间去适应，但制动力绝不含糊，可做到拳拳到肉。
前面也说了哪吒GT的底盘硬件是运动车型该有的样子，调校同样偏运动取向，紧致且富有支撑力，在城市道路驾驶时近乎感受不到侧倾，而对于急加减速时俯仰的抑制也相当到位。同时底盘还保留了一定的路感，但各位也不用担心哪吒GT不舒服，只要过沟坎时把速度降下来，其悬架滤振效果还是不错的。
另外值得一提的还有这款车的隔音，虽然它采用了无框车门，但是路噪和风噪被控制得很好，高速工况下车内人员交流也无需刻意提高声量。
写在最后：
“有梦想谁都了不起”，我想这句歌词同样适合哪吒品牌。哪吒GT实力如何上文已经说的很清楚了，最后我想说的是，诚然，跑车对于一个普通车企来说不是一个好项目，但哪吒已经做了，而且也拿出了不错的作业，那么，那些销量更高、品牌力更响的车企是不是也该加入其中了？中国的汽车工业的发展不单单是市场保有量，我认为还需要有多元化的车型供消费者选择，尤其是年轻群体。