继推出ELECTRA E5之后，别克又给消费者奉上了基于奥特能平台打造的第二款车型——别克E4，新车是一款中大型纯电轿跑SUV，造型设计非常时尚动感，全系共推出4款车型，指导价格区间为18.99-25.99万元。
从造型设计层面，别克E4分为普通版和GS运动版，从驱动形式上分为单电机前驱和双电机四驱两个版本，试驾车型为两驱普通版。
试驾车型为试装车
别克E4基于PURE Design纯粹设计理念打造，整车弱化了线条感，用饱满的曲面来展现视觉张力。前脸视觉效果扁平，底部的横向装饰进一步强化了视觉宽度。LED日行灯与前包围的八字形装饰形成了X型视觉效果，营造出凌厉气息。
分体式头灯如今比较常见，主光源采用远近光一体透镜式设计，具备自适应远近光、自动头灯以及交互灯语功能。
长宽高：4818/1912/1581（1580）mm
轴距：2954mm
侧面也具有不错的辨识度，视觉感受非常饱满。隐藏式门把手有助于降低风阻，前翼子板处的充电口加上了别克品牌标识更显品质感。黑色侧裙和轮眉在视觉层面令车侧更显纤薄修长。
20英寸低风阻轮圈采用多辐双色设计，视觉张力不错。轮胎采用米其林e·PRIMACY系列，规格为245/50 R20。此外，前包围两侧设计有通风口，既能帮助刹车系统散热又能优化整车风阻。
饱满同样是车尾的基调，贯穿式尾灯造型立体动感，同时也起到延展视觉宽度的作用。车顶后方延伸出的镂空扰流板搭配下方黑色小尺寸扰流板，进一步提升了车尾的运动时尚感。
别克E4 GS版拥有专属运动风格套件，车身多处进行了黑化，同时配备GS专属20英寸轮圈、布雷博6活塞卡钳、运动座椅等配置。
新车中控台采用悬浮贯穿式设计，加上横贯左右淡蓝色装饰进一步提升了视觉敞亮感，而且不同的材质和颜色也营造出层次感。平底多功能方向盘采用真皮包裹，淡蓝色缝线显露出其新能源车型的身份，电子怀挡也令中控T型区空间规划更灵活。
悬浮式30英寸弧面6K大屏（6008x934）是每个人上车后都无法忽略的地方，仪表盘和中控屏没有了边界，呈现出更强的科技感和视觉冲击。
仪表盘UI设计出色，提供电量、地图导航、驾驶辅助以及仪表等不同显示模式，显示信息也足够丰富，此外左侧还设置有灯光触控按键。
车机系统采用高通骁龙8155车规级芯片，智能语音助手、导航、行车影像、在线音频/视频服务、智能家居、小程序、车辆控制、无线Apple CarPlay等功能都没有缺席，日常使用都能够满足。
全景影像功能可以切换不同视角，不过画面拼接感比较强，分辨率也比较一般。此外，别克E4还会配备121色车内氛围灯、全景天窗等配置，eCruise Pro驾驶辅助系统也赋予新车L2级驾驶辅助能力。
前排座椅造型独特，S型靠背更显轻盈动感，宽体头枕可以带来更好的侧向支撑。前排座椅支持加热，主驾座椅具备振动安全提醒功能。后排座椅坐垫填充比较柔软，2954mm的轴距带来出色的腿部空间，全景天窗延伸至后排乘客头顶位置，使头部空间更充裕。
后备厢空间平坦规整，常规容积441L，可以按比例放倒的后排座椅靠背令后备厢空间可以灵活扩展。此外，后备厢地板下方也是别有洞天，还有两层储物格可以存放物品。
别克E4提供两驱和四驱版本可选，前者搭载180kW（245Ps）、330N·m的前置永磁同步电机，0-100km/h加速7.6秒；四驱车型采用前永磁同步/后感应异步电机的组合，总功率211kW（287Ps）、465N·m，0-100km/h加速6.2秒。
续航方面，两驱车型采用65kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程530km；长续航四驱版采用79.7kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航620km。
虽然试驾车型为两驱版本，但其动力储备足以胜任日常使用，电动机动力参数基本与一款2.0T高功率发动机相当，在法定限速区间都能提供顺滑积极的加速体验。
在舒适模式下，握感饱满的方向盘手感比较轻盈，指向性以及车头响应在SUV车型中是属于积极精准的。刹车踏板行程较短，脚感紧致且没有虚位。加速踏板响应积极，正常起步车辆丝毫没有“无脑加速”那种蛮劲，随着加速踏板的深入，行驶速度会轻快线性地提升。当你需要加速超车时只需深踩加速踏板，电动机会直接爆发峰值扭矩并迅速传递给车轮，带来比较畅快的加速体验。
切换至运动模式，方向盘转向阻尼增加，手感更沉稳紧致。动力响应也会更加激进，猛攻加速踏板还可收获座椅靠背“亲吻”你后背的加速体验。新车还提供防滑模式和我的模式，后者可以对转向、制动、动力等进行设置。
别克E4底盘整体感出色，悬架扎实稳健。虽然别克官方称E4的悬架调校会比E5更运动，但其实在舒适性和滤振能力方面它也没有偏科。经过裂缝、连续划线路面时，会感觉到悬架有一定韧劲，在大起伏路段也会给予车身足够的支撑并且不会有多余动作。遇到路面连续不规则坑洼时悬架也可以从容干练应对。
新车提供单踏板模式，开启之后巡航时松开加速踏板，会有相当强烈的拖拽感，如果车上有容易晕车的乘客最好不要用该模式。
此外，在方向盘左侧后方设置有动能回收拨片，拨动就可以触发动能回收功能。需要注意的是，有些新能源车型的动能回收拨片，拨动不同的次数会调节动能回收强度，别克E4的拨片并不是这种工作逻辑，一直“回搂”拨片，动能回收会一直工作，低速时甚至可以将车刹停。
结语
别克E4的推出表明别克电气化转型结出了更多的果实，新车将与别克E5形成合力，共同在20万级纯电动SUV细分市场与对手展开竞争。时尚动感的设计、超2.95米的轴距以及运动时尚的车型定位都是别克E4的亮点所在。预算20万左右入手纯电动SUV，你会选择别克E4吗？评论区为你敞开。