轴距超汉兰达,跑500多公里不加油!合资中大型SUV才20来万!


自电动汽车诞生起,“电动爹”这个词几乎就同步亮相了,冬天怕冷夏天怕热都是小事,动不动还自燃一波放个烟花给车主看,此情此景就两个字“魔幻”。不过随着行业发展,电动爹靠谱多了,甚至车企们已经有了底气把测试流程展示给大家看,比如别克就带着E4和E5为我们秀了一波极热测试的表现,至于靠不靠谱,您不妨也来评判评判。

首先我们先简单了解一下,电动车辆在高温环境下容易出现哪些问题?一般可以分为三类:分别为产品功能问题(元器件失效和空调不制冷)、质量问题(漆面、内饰用料老化)还有健康环保问题(车内异味)。



测试内容方面包括低怠速路、蛇形路面、减速带、砂石路、高环路、扬尘路以及暴晒场地,那么事不宜迟,赶紧进入有趣的测试环节。
● 测试环节



大排量的好处和内燃机是一样的,拿别克E5来说,在车辆怠速、外部温度46℃、光照1kW/㎡(每秒辐射在1平方米地方上的太阳能为1000焦)的情况下可以同时满足座舱和电池的冷却要求。




别克E4没有配备遮阳帘,但整个天幕却拥有更加强大的紫外线隔离率(99.99%),此外内侧玻璃采用Low-E材料,这种膜系产品对红外线有着极高的反射性。

在车内挥发物控制方面,别克E5的表现也是不错的,常温下国标要求甲醛需小于每立方米0.08微克,别克E5为每立方米0.02微克;高温下参照ISO 12219,甲醛仅为每立方米0.1微克。
和手机充电一样,直流快充会引起电池发热,在极热环境下更加危险,因此别克设计了4级冷却等级控制策略,对电池的温控是层层递进关系。




通过手机APP和车机设置,还能够设置电池包恒温状态,在用车前电池会提前预热,充电的时候也可以提前加热座舱,非常贴心。
最后我们来看看电动汽车中最重要的部件——电池,众所周知这玩意是电动汽车自燃的罪魁祸首之一,因此别克(奥特能)的工程师对电池安全做了重点照顾,由此看来他们焦虑的点早已不是里程和性能。


此外电池正极也进行了优化,首先是原位涂层包裹,可以理解为给电芯上了一层保护套,防止电解液和电极材料接触,减少副反应和氧气的释放,将自燃扼杀在摇篮里。



在电池整包方面,很多车企都采用了铝制的壳体,因为铝制壳体重量较轻,加工性好,能够降低车辆的重量,增加续航里程,但奥特能的工程师却反其道而行之使用了钢制材料。


在电池包的测试上,通常车企都会采用超过国标的测试,比如跌落测试是国标的2倍,振动、盐水浸泡、挤压、针刺、火烧等试验也都高于国家标准,而且每一个层级都有保护措施,这样的设计确实不多见。
● 全文总结
作为美系老牌车企,从EV1再到微蓝,通用可以说是较早投入到电动化技术研发的车企之一,虽然因为政治原因短暂退出过历史舞台,但如今却凭借奥特能平台,让我们再度看到了通用在该领域发力的决心,原因很简单,毕竟通用在主场还要直面特斯拉,E4和E5的表现是绝对不能拉胯的。在国内,E4和E5在7月总共售出了5484台,可以说逐渐得到了消费者们的认可,那么这会是合资电车反击的号角吗?我们拭目以待。

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