在中国汽车消费市场中，比亚迪先入为主已然成为纯电动和插电式混合动力的代名词，在某些细分市场中甚至做到了标杆，也将新能源技术带上了一个更高的台阶。不过，进击的中国车企中从来不乏攻擂者，上汽旗下的荣威品牌也开始发力了，带来了全新新能源产品序列“D家族”的开山之作荣威D7 EV&DMH，它们的表现如何，今天就和各位聊聊，至于价格，最后给各位透露，有十足的惊喜。
这台荣威双“面孔”
EV版
DMH版
作为新序列的产品，D7 EV&DMH整体设计区别于品牌旗下任何一款车型，整体年轻、运动，更具辨识度。外观方面，前脸采用了全新的品牌电感化设计语言，并且EV和DMH的设计也有不同，主要体现在前脸部分。
具体来看，D7 EV车型采用封闭式前脸和分体式大灯的设计，是纯电车型惯用的设计手法，科技感拉满；D7 DMH采用传统的一体式大灯，线条和造型都可圈可点，看得出设计师的用心，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大，气场上我认为要优于EV版车型。
车侧整体造型是不是很眼熟？各位也没必要说其原创程度低或是怎样，想降低风阻系数，如此设计势在必行。此外，该车也没有刻意地追求四轮四角的设计。细节上，EV车型使用了隐藏式手把，可进一步降低风阻，而DMH则依旧为传统的门把设计。
在车身尺寸方面两款车稍微有不同，DMH版本的长宽高分别为：4890/1890/1510mm，EV车型不管是三元锂还是磷酸铁锂版本，所对应的数据都是4890/1872/1510mm，它们的轴距都是2810mm。
侧后45°看过去，大溜背的设计加上扬的小鸭尾设计，真的是太像了……但不管怎么说，颜值确实不低，且高级感十足，只是没有使用贯穿式尾灯有些让人意外。要说二者的区别，最明显的当属“DMH”标识了，而该车型也未使用外露式的排气管来表明身份。
简约豪华是主基调
来到车内，两款车型并没有太大的区别，中控台平直的线条以及双拼色设计，烘托出简洁豪华的风格，更为可贵的是，D7没有因为有自身新能源车型的身份，而着重强调科技感，对于品牌和较保守的消费者来说，都是好事。用料部分荣威不含糊，能软包的地方就软包，视觉和触觉两手抓。
双辐式方向盘同为拼色处理，外圈采用打孔设计的同时，在3、9点处还有符合人体工程学的设计，细节到位。
D7使用了大尺寸液晶仪表+内嵌式中控屏，相比大联屏的新鲜感要足一些。智能化方面，各位大可放心，毕竟上汽玩的早也玩的花，能想到关于智能车机的功能，它都有。值得一提的是，导航支持手机与车机同步，同账号下，手机端的高德导航历史、设置偏好、目的地都会同步到同账号车机端，便捷性值得肯定。还有一点需要点赞，有大屏也保留了空调调节的物理按键。
下方原本手机无线充电的位置，仅是放置手机的空间，不具备充电功能，这点有些让人不解，毕竟该硬件的成本也不算太高。
座椅部分，厂家称花费了很大的功夫去研究，实际体验下来，舒适性的确没得挑，坐垫、靠背柔软，侧翼支撑到位，功能上，试驾车型具备前排座椅加热、通风。而菱形纹元素的加入，则为车辆平添了几分高级感。此外，D7的前排座椅还支持“一键躺赢”模式，放倒后可与后排相连接，相比女王座椅的舒适性更高。
EV车型动态表现更佳
动力方面，荣威D7 EV搭载的是一台最大功率155kW（三元锂版）的后置电机；D7 DMH配备了混动专用发动机+“P1+P3”双电机组成的插混系统，其发动机热效率达43%，最大功率82kW，电动机最大功率150kW，在CLTC工况下，纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。悬架部分，为前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。
不要被它们新能源车型的身份所迷惑，因为动力表现更多的还是偏向于家用风格，当然了，这也与其动力数据有关。DMH车型支持纯电行驶，故两款车在初段的表现并无太多差异，均属于上手无难度，动力输出很平顺的类型，完全不必担心有“窜”的现象，轻盈的驾驶感受完全不觉它是一台大车。
两款车均有三种驾驶模式可选，ECO与COMFORT模式区分不明显，这点二者一致，动力输出平稳，电机的响应不慢，城市里超车并线游刃有余，日常使用足够。在SPORT模式下，EV加速踏板更灵敏了，反观DMH车型虽有提升，但并不明显。
运动模式下深踩踏板，二者此时开始出现“分歧”，可以感受到EV车型有明显的爆发力，而DMH车型依旧很平缓，可以感受到它在加速，但是循序渐进的那种，即便电量充裕亦是如此。就动力而言，两款车都足够用，动力储备也不必担心。
DMH发动机的介入几乎无感，这主要得益于发动机与P1电机采用的同轴设计，据说与平行轴同品类产品相比，其NVH的性能提高了超过10%，并且电机的噪音能够减少20分贝，实际体验中其静谧性表现确实不错，也无明显的振动，对于驾乘舒适性的提升有所帮助。而能感受到发动机存在的时刻，仅在于急加速拉高转速时。
制动的调校二者完全一致，初段有明显的虚位，制动力释放不够强，高速工况行驶，需要提前做好制动预判，想缓解这种情况也很简单，将动能回收调节至强挡位即可，二者相互配合下，制动力表现还不错。
低速转向手感过于轻盈，站在绝大多数用户的角度来看，此般调校没问题。日常城市道路工况驾驶时，D7转向系统的调校所释放出来的信号非常明确，那就是标准的家用车风格。随速增益现象很线性，高速时的手感比较稳重。要说不足，仅是中间位置有小幅度的虚位。
底盘设定，首先悬架的硬件部分要给予好评，前后均为独立式悬架。实际给到的反馈，紧致的底盘质感富有一定的高级感，尤其是EV车型，在过较大颠簸路段时，也舒适性可以确保，加之柔软的座椅，多数振动都能被有效稀释。D7悬架行程偏短，再加上本身偏低矮的造型，便使其拥有了一个相对较低的车身重心，抗侧倾能力不弱。
最后就是静谧性方面了，它们都有着出色的表现，尤其是在100km/h车速内，而超过该速度后，DMH车型的胎噪变得明显，但也被控制在可接受范围。
写在最后：
荣威D7 EV&DMH产品力如何，正如上面所述，不过一款车是否值得购买，除产品力出色外，还要结合售价，据荣威厂家工作人员透露，该车价格会有很大的惊喜，预计起售价会在15万以下，如此的话，该车就非常有诚意了。如此来看，在如此内卷的中国汽车消费市场中，似乎唯有出手一招便能制服对手方能有生存空间。
对于荣威D7 EV&DMH各位有什么看法，不妨评论区聊聊~