北迈腾、南帕萨特，大众两驾马车齐驱并进，造就了其在国内中型车市场的非同一般统治力。不过新能源汽车已经势不可挡，而海外车企在该赛道着实是没占着便宜，近来在纯电动中型车领域更是看国产车神仙打架，瓜分自己的市场份额也是在所难免。大众自然不会坐视不管，素有“纯电迈腾”之称的一汽-大众ID.7 VIZZION申请出战。
ID.7 VIZZION基于大众MEB平台而来，定位纯电动中型车，也是大众电动车型的旗舰之作。新车目前已完成预售，价格23.7777万元，看到这个价格，相信诸位友商“7”字辈的车型都会表示无压力。但需要注意的是，大众电动车的价格向来都是“高开低走”，最终的终端价格定会有惊喜。
设计保守，但又区别于传统轿车
尽管是最新的产品，但大众依旧没有赋予ID.7 VIZZION出挑或是前卫的外观，而是延续ID.家族式设计，这也是传统车企一贯的做法，更是为了照顾自己目标群体的审美需求。
车头部分，造型极简新能源车型特征十足，封闭式格栅、贯穿式灯带都安排上了，大灯不乏看点，采用IQ.Light技术，900流明的矩阵式LED灯组中双灯110颗独立光源均可独立控制，可以依据传感器信息自动调节明暗，而且还具备动态效果。
为何说ID.7 VIZZION区别于传统轿车，车侧高位的腰线以及尺寸偏小的车窗，令其视觉上很显高，也多了几分厚重感。流畅的侧面线条、前移的A柱以及掀背造型，一方面可以有效降低风阻，另一方面也能充分释放内部空间。尺寸方面，该车的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。
车尾造型主打稳重，运用了大量的横向线条，进而拉宽整体视觉效果。贯穿式尾灯自然不会缺席，品牌LOGO也可随尾灯点亮，颇具辨识度。或许是为了增加几分活泼，尾厢上方采用了小鸭尾式设计。
智能化很能打
内饰与在售的ID.车型有所区别，但还是简洁占据上方，是新能源车型该有的样子。最为抢眼的当属中控大屏，取代了一切物理按键，这也能从侧面说明其智能化的程度如何。而巨量翻毛材质的使用，也令新车多了几分运动氛围。
这块小屏我愿称之为创口贴仪表，如果大众不考虑用户的接受程度的话，我认为可以完全取消。因为上方配有AR-HUD抬头显示,可以投影车辆的基本形式信息、导航、预警、驾驶辅助信息等，非常全面。
中控触屏的尺寸给到了15英寸，分辨率为2K。内置大众全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，智能语音识别由科大讯飞提供技术支持，整套车机的流畅度与功能性开始向着国产车看齐了，而在合资车阵营中绝对是头部选手。
方向盘是大众ID.系列家族化的造型，原先集成在仪表屏右侧的旋钮式挡把在ID.7 VIZZION上变为了类似怀挡式的设计，不过旋钮D/R换挡方式以及P挡按键的操作方式与此前车型仍然是一样的。
新车配备了造型尤为运动的座椅，并且根据国人需求，有针对性的调节了座椅的发泡材料，做到了舒适和支撑性两手抓。试驾车型除了常规的电动调节功能外，还具备座椅加热功能。
空间方面不必担心，2965mm的轴距可带来超大的后排腿部空间，具体可点击文首的视频。
驾驶质感接近燃油车
不同于国产车或是新势力的造车理念，大众并没有给到ID.7 VIZZION很强的动力性能，即便是四驱车型也是如此，甚至都不及新势力单电机车型加速快。试驾车型为单电机后驱版，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，什么概念呢，功率相比于迈腾330有所领先，扭矩稍有落后。CLTC纯电续航里程为642km，达成率方面大众算是靠谱一类的，能耗表现如何在最后。
ID.7 VIZZION动力表现给人的第一印象是不骄不躁，主打一个平顺，但只要深踩“电门”它还是会给你一个象征性的后仰，但仅限于低速阶段。出于电机的特性，动力来得直截了当，并且连贯性很出色，加速过程舒适度很高，当然，这也与其动力数据有着密不可分的关系。
动力踏板调校细腻，城市道路驾驶四分之一的深度即可应对，这款车市区驾驶再合适不过了。驾驶模式分为经济、舒适、运动、个性化，它们之间差异不小，可以说是各司其职了。
市区驾驶其实经济模式就够用，尤其是在早晚高峰时段。动力储备也不必担心，中高速情况下，同样可以做到动力随叫随到，前提是要在运动模式下，此时它的动力表现甚至有点大排量自吸车型的意思。值得一提的还有，在D挡下松开加速踏板后，车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感，加之细腻的加速表现它很有燃油车的驾驶感受。
车辆还有B挡可切换，相当于单踏板模式，节能是一方面，最大的用途个人认为是辅助制动。由于最先参与车辆制动的是动能回收系统，所以在制动之初，刹车脚感会有不小的虚位，制动力也不会特别有安全感，初次接触需要一定的时间去适应，但好在过了虚位后制动力输出有力且线性。不过如此设定在跟车的时候就需要驾驶员多留意了，再多说一嘴，这与其后鼓刹没关系，是单纯的调校设定问题，各位也无需去口诛笔伐鼓刹，它的制动力其实比碟刹还要好一些，只是散热性能一般，城市驾驶是完全够用的。
转向力度不算轻，线性出色，虚位控制的较为得当，指向性精准，典型的大众风格。
底盘表现是ID.7 VIZZION的重头戏，沉稳紧致的质感让人印象深刻，是印象中也是预期中的“德味”。经过糟糕路况时，这套悬架的滤振能力相当强，绝不拖沓，车身也不会有多余的振动。过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳，而这或多或少也和车辆的自重有关。只是偏硬的悬架调校会保留一定的路感，这点是否会影响驾乘感受，还是要因人而异了。
相比于同价位燃油车而言，静谧性应该是电动车在舒适性方面的一个杀手锏，并且ID.7 VIZZION前排还配有双层加胶玻璃，故其表现也是没得说。关于能耗方面，经过一天的试驾，包含拥堵路段、城市快速路、高速公路各类路况，最终的能耗为12.7kWh/100km，很可以了。
写在最后：
产品力方面，站在一个传统车企产品的角度去看，ID.7 VIZZION足够出色，有传承也有创新。相比竞品比如比亚迪汉EV，动力参数和配置没优势，但在底盘质感方面是有领先的，该承认的差距咱还是要承认。最后就是售价了，在如此内卷中国汽车消费市场，想立住脚价格有诚意才是关键，也期待ID.7 VIZZION上市后会给到一个惊喜的价格。