2024年春节刚过，比亚迪就用一台7.98万起售的秦PLUS DM-i荣耀版，为消费者献上一份大礼。上市后首周订单达到23590台，更是可见比亚迪秦PLUS的市场号召力。如果你还在观望，那么不妨一起来看看这台“内卷之王”的表现究竟如何吧。
在还未推出荣耀版前，比亚迪秦PLUS就已经成为2023年中国汽车市场紧凑型车中的销量冠军，全年共卖出了超过39万台，平均月销量3.3万台，“国民家轿”名副其实。本次实拍的是全系的入门版本——荣耀版 DM-i 55KM领先型，正是7.98万元的那款。
// 7.98万元，够用吗？
从设计上看，最新的荣耀版和老款的冠军版几乎没有明显区别，但荣耀版新增了一种"白釉青"车漆颜色。功能上，升级了智能语音连续通话，以及全系升级智能上下电功能。不过，55KM领先型是没有配备智能语音连续通话的。
从配置上看，这台车其实就是基于老款冠军版 DM-i 55KM领先型而来的，并非是一款为“拉低售价”的超低配车型，在其背后做支撑的是比亚迪的规模化效应以及全产业链优势，以实现7.98万元的价格。
那么，问题来了，入门配置到底够不够用？从常用配置来看：LED大灯/日行灯、前排无钥匙进入、一键启动、自动驻车、后驻车雷达、倒车影像、胎压监测（间接式)、定速巡航、主驾位车窗一键升降、外后视镜电动调节/加热、8.8英寸悬浮式仪表、10.1英寸中控屏、双区域语音唤醒、四向调节皮质方向盘、自动空调、皮质座椅（主驾座椅6向手动调节/副驾座椅4向手动调节）、后排座椅4/6比例放倒、前后排USB接口……
整体来看，即便是入门车型也没有“留一手”来强迫消费者再上一个配置，常用功能都没有缺席，相比同级别的合资车型，性价比几乎是碾压式，可以说是“买不了吃亏，买不了上当”。
16英寸轮圈为铝合金材质，轮胎规格为225/60 R16，造型相比中高配的17英寸显得会朴素一点。实拍车换装的是佳通GitiComfort F22，这款轮胎其实是秦PLUS EV上配备的，而DM-i 55KM领先型原厂为阿特斯拉AS380。
// 大气 耐看，质感在线
进入车内，除了屏幕尺寸的差异，在整体用料与做工上很难区分高低配的差异，这套设计无疑是经受过市场考验的。
中控台上端采用搪塑材料搭配缝线设计，加之流畅的中控台曲线与多材质组合，大气又不显杂乱，给人一种很和谐、舒适的氛围感。
8.8英寸悬浮式仪表只有中间部分支持自定义显示，四周的驾驶模式、挡位、功率表、时速表等信息是固定显示的，从功能性来说没有太大问题，信息也足够清晰易读。
整台车大部分功能都集中在了这块10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad之中，屏幕足够清晰，最大亮度表现不错，流畅度也尚可，不过入门配置采用的是手动旋转。其内置DiLink 4.0智能网联系统，全新的4.0系统UI界面无论是图标设计还是菜单层级逻辑已经非常成熟了，功能上与高配车型没有明显差异。
整套系统无论是操作流畅度还是功能丰富度的表现都很好，内置的娱乐与导航App的整合度很高，需要更多App也可以到应用市场下载。特别是百变主题功能依然没有缺席，可以自由更换主题UI，基本每款的设计都很精良，特别是大部分主题还对常用App重新绘制了图标。
虽然座椅为手动调节，但双拼色的皮质包裹还搭配了打孔与缝线，让这张一体式运动风格座椅非常显档次，其舒适性也达到了一台家轿应有的水准。不过头枕对颈部的支撑不太够，这算是一体式座椅的“美中不足”。
后排座椅的用料与前排保持一致，座椅和头枕足够宽大，舒适性表现很好，中间座位还配备了独立头枕。在空间表现上，一直都是秦PLUS的优势项目，特别是后备厢的空间也足够充裕，在后排比例放倒后，空间利用也够灵活。
// 混动加持，性能/油耗两手抓
曾经，在7.98万元价位买一台插电混合动力车型可以说是很难想象的；骁云-插混专用1.5L发动机的热效率达到了43.04%，最大功率110Ps，峰值扭矩135N·m；EHS电混系统采用双电控+双电机集成化设计，最大功率180Ps，峰值扭矩316N·m。
8.32kWh的磷酸铁锂刀片电池可以提供55km的NEDC纯电续航里程，兼备了加油的便利性，也有电驱动的优势。需要注意的是，55KM版本仅提供3.3kW交流充电口。
对于这套插混系统来说，发动机只需把高效工况区间的热效率尽可能地提升，尽可能省油，剩下的由电机来补强。在电量充足时，可以直接切换到EV纯电模式行驶；在大部分巡航工况下，电力驱动有着更大占比，HEV串联模式时，会由发动机驱动发电机发电，再输出给电动机驱动车辆。
在HEV并联模式，则由发动机与电动机共同驱动车辆，主要用于加速超车；切换到HEV+SPORT模式，电动机直接有力的输出风格，相比同级别的燃油车型，有着更畅快的加速感受，较强的中途加速能力，也颇有几分大排量自然吸气发动机的气势。
如果有家充的条件，每晚为电池进行补电自然能进一步提升燃油经济性，可以更长时间的使用纯电模式。当然如果不充电，这台DM-i系统也完全可以当油电混动来使用，当电量降低后系统会自动切换到HEV混动模式。当然，也可以选择强制电量保持，通过发动机为电池充电。
前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架，是这个级别车型中较为常见的结构，如今各大厂家对于扭力梁的调校其实都很熟悉了。偏软的舒适风格很讨喜，悬架对于颠簸的过滤足够积极，可以用有板有眼来形容，不过厚重感不够突出。
// 写在最后
官方NEDC综合工况亏电油耗3.8L/100km，官方0-100km/h加速时间7.9s，无论是燃油经济性还是加速性能，又或是A级家轿的空间表现与舒适性配置，秦PLUS DM-i的产品力对于10万元以下市场曾经的“原住民”们，无疑是降维式的打击。
对于一款销冠级别车型来说，7.98万元的价格对于同级别车型来说也带来了巨大压力。但毫无疑问的是，无论如今汽车市场的竞争多么激烈，最终受益的肯定是咱们普通消费者。
最后来聊一聊配置选择，7.98万元的荣耀版 DM-i 55KM领先型对于代步来说其实足够了，相信对于很多消费者而言，这个价位的产品不需要太多花里胡哨的功能，皮实够用就好。
当然如果预算充足，9.58万元的55KM超越型会表现更好，胎压显示、前后驻车雷达、360全景影像、电动天窗、外后视镜电动折叠、主驾位电动调节都有了。
那么问题来了，7.98万元的价格是否打动了你呢？评论区聊聊吧！