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当消费者愿意花更多的钱去购买一辆中国品牌纯电动SUV时，他们自然可以提出更高的要求。既要满足大空间的乘坐需求以及行驶时的品质感，同时，颜值、动力、续航等多方面一样也不能差。AION LX作为广汽埃安旗下的定位最高的SUV产品，在面对激烈的市场竞争时，自然要拿出真本事来。
很快很上头
动力方面，AION LX（2022款 Plus 80D 旗舰版）采用前后双电机的动力布局，最大功率为490马力，最大扭矩为700牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为3.9秒。电池续航方面，将配备容量为93.3kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为600km。
和AION家族其它车型的一样，AION LX同样提供ECO、NORMAL、SPORT等多种驾驶模式可选。在市区路况下，ECO模式我认为再合适不过了，动力响应够及时，动力输出平稳有序，整体感受与燃油车很是接近，日常代步相对轻松。
当驶入高速或者环路后，ECO模式下的动力表现就有差点儿意思了，能够明显感受到中后段的动力输出略显疲乏，驾驶者需要踩下更多的加速踏板才能完成超车的工作。综合来看，NORMAL模式我认为更能满足全路况的驾驶需求，动力响应敏捷但不突兀，且更好地兼顾了动力与能耗。
切换到SPORT模式，490马力的动力储备彻底得到了释放，动力输出毫不吝啬，动力响应更加“神经质”。即便搭载了电控四驱系统，但当你一脚将加速踏板踩到底时，强大的扭矩输出同样可以轻松地突破轮胎抓地力的极限，并带来强烈的加速眩晕感，嗯，很上头。
动力很强，加速够快，但这辆AION LX很难让人产生激烈驾驶的欲望。底盘悬架与动力表现形成了强烈的反差，整体调校偏软，风格偏向舒适化，更好地照顾了家用需求。悬架可以轻松地化解路面上的大小颠簸，在快速通过减速带等大颠簸时，底盘悬架的动作同样可以做到从容不迫，有着较强的厚重感。
转向力度相对轻盈，中间部分保留了一定的虚位，对一辆尺寸较大的SUV来说，整体无伤大雅。隔音方面的表现符合预期，电机运转以及动能回收时的电流声微乎其微，中低速行驶时有着极佳的静谧性，而在高速巡航下，行驶时的风噪、胎噪也不会打扰到车内的乘客，米其林的静音轮胎功不可没。
风格更简约
相比老款车型，新款AION LX在外观上的改变主要集中前脸以及车身颜色，前脸造型采用最新的家族式设计语言，前包围更具立体感，整体设计看上去更加简约。车漆方面，新款AION LX增加了天际灰、脉冲蓝等颜色可选，配色更显时尚。
全LED大灯的造型与重新设计的前包围很是搭配，灯组线条锋利有型，看上去很“凶狠”。配置方面，全系标配自动大灯、自适应远近光、LED日间行车灯等功能。
轮圈样式得以保留，20英寸的大小我认为刚刚好，轮辐采用了类似刀锋状的设计，造型偏运动。轮胎方面，与之匹配的是注重静音舒适性的米其林PRIMACY 4轮胎，规格为245/50 R20。
长宽高：4835/1935/1685mm
轴距：2920mm
尾部造型基本沿用了老款车型的设计，仅针对车标、尾灯等细节之处做出细微调整。原有的车标被“AION”的字母标识所取代，视觉效果清爽了不少。贯穿式LED尾灯得以延续，灯腔内部经过熏黑处理，能够给人一定的新鲜感。
取消双联屏
中控台采用环抱式的布局，搭配黑/白双拼的内饰配色，营造出较强的豪华感。内饰座舱没有经过“回炉重造”，而是在老款车型的基础上，对整个中控台区域做出了大幅度的调整。仪表盘和中控屏采用“一小一大”的搭配，取消了原有的双联屏布局，实用性表现我认为更加出色。
双辐式方向盘的造型细微调整，“AION”的字母标识取代了原有的品牌LOGO。方向盘支持4向电动调节（全系标配），盘辐采用NAPPA真皮包裹，手感细腻舒适。
12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果很出色，显示UI界面清新不油腻。15.6英寸中控屏画质细腻，且有着较高的屏占比。功能方面，中控屏内置ADiGO 4.0车载智能系统，支持AR导航、语音识别、面部识别、OTA升级、应用商店等，日常使用足够丰富。
座椅采用NAPPA真皮包裹，触感顺滑细腻，内部填充物很柔软，乘坐舒适性很高。舒适性配置方面的表现也没有让人失望，前排座椅加热/通风为全系标配，很有诚意。
后排空间足够宽敞，告别了“够用”的标准，同时，后排座椅支持靠背角度调节，乘坐感受很舒适。更让人惊喜的是，后排右侧的座椅还配备了独立的电动腿托以及老板键，在长途出行时，能够有着更加惬意的乘坐体验。
值得一说的是，新款AION LX取消了老款车型上的全景天窗，车顶配备了一块大尺寸的全景天幕，是否喜欢就因人而异了。
写在最后：
毫无疑问，这辆双电机版的AION LX有着极强的动力表现，不过，若是阁下愿意牺牲一定的动力表现的话，我会更推荐你购买单电机版（两驱）车型。它有着更经济的行驶能耗，且提供千里版车型（官方纯电续航为1008km）可选，在现目前的新能源市场当中，绝对算是“稀有物种”，或许这才是它最大的卖点。