零跑汽车2023年新车交付144155辆，其中零跑C系列占比超73%。2024年交付量有望迎来新高，因为零跑旗下首款全球化车型C10正式上市，新车计划在今年第三季度登陆欧洲以及全球主要市场。全新车型加入同时还有更广阔的市场，因此2024年销量可期。零跑C10提供增程和纯电车型可选，指导价格区间为12.88-16.88万元。
试驾车型：零跑C10 530智驾版
指导价格：16.88万
零跑C10|新能源外观
零跑C10是一款中型SUV，造型设计具有浓郁的新能源风格。封闭式前脸造型饱满，横贯左右的灯带在两侧采用断续式设计，灯腔内部的黑色涂装有助于提升时尚感。前包围两侧设置有更显硬朗气质倒L形折线，内侧布置了导风槽可以在一定程度提升空气动力性能。前包围底部黑色格栅的横向线条可提升视觉张力和层次感。
头灯采用LED光源，主光源采用远近光一体式设计，两侧的灯带兼有日行灯和转向灯的职能。功能方面，自动开闭、自适应远近光都没缺席，而且还可以选装智能灯语（含在全配套装之中）。
长宽高：4739/1900/1680mm
轴距：2825mm
侧面比例协调，黑色侧窗/外后视镜与前翼子板摄像头的黑色装饰带来了时尚感，门把手采用隐藏式设计。外后视镜上集成了NFC识别模块，刷卡片钥匙便可解锁上锁。
造型运动的灰色20英寸三叉戟轮圈是选装，同样含在全配套装之中，轮胎采用邓禄普e.SPORT MAXX系列，是为新能源车型打造的低滚阻且兼顾湿地操控、低能耗与降噪的一款产品，规格为245/45 R20。
车尾上方设置有机翼式后扰流板，尾灯采用现在大热的贯穿式设计，灯带的黑色背景与头灯呼应。后备厢开启按键隐藏在灯带下方黑色装饰中，初次使用确实要花点时间找寻。
零跑C10|简约内饰
零跑C10内饰走简约路线，造型设计基本就是新能源车型常见的思路，两块大屏各司其职。多条横贯左右的线条带来层次感和视觉张力。
256色音乐律动氛围灯、AQS空气质量管理系统、PM2.5浓度检测以及方向盘加热都涵盖在选配的“全配套装”里，“全配套装”价格1万元，除上述功能外还包含前/后可点亮贯穿灯、智能灯语、前排座椅加热/通风、有机硅座椅面料、20英寸轮圈、品牌轮胎。
10.25液晶仪表可以显示多媒体、天气、里程、能耗、导航地图以及驾驶辅助等丰富信息，并且激光雷达等传感器识别到的车辆、行人、非机动车等也可以显示于屏幕上。
14.6英寸中控屏分辨率为2.5K，实拍顶配车型搭载高通骁龙8295芯片为leapmotor OS智能数字座舱提供算力支持。中控屏集成了语音助手、在线影音娱乐、全景影像、行车记录仪、在线导航、多终端智能互联、Face ID人脸识别、多种情景模式以及车辆设置等功能，同时还支持高清动态壁纸。
前排座椅座垫填充柔软，实拍车型还配备了柔软舒适的头枕，同时前排两个座椅还有加热通风功能。后排座垫长度以及靠背角度都无需担心，空间也足够应对日常家用，全景天幕也没缺席并且带有遮阳帘。
后备厢地板平坦规整，盖板下方还设有隐藏储物格，常规容积370L，放倒后排座椅靠背之后空间可以扩大至835L。
零跑C10|高阶智驾
实拍智驾版车型搭载Leapmotor Pilot高阶智能驾驶辅助系统，传感器包括禾赛128线程激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头、盲区摄像头、前视双目摄像头、人脸识别摄像头、后视摄像头等30个感知硬件，NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台(254 TOPS)和高精地图也是必不可少的，可实现高速智能领航辅助(NAP) 、自动泊车、自动紧急制动等25项智能驾驶辅助功能。需要说明的是截止试驾时NAP首批开放了杭州和上海，其它城市将分批开放。
零跑C10|舒适驾乘
试驾车型为零跑C10 530智驾版，搭载最大功率170kW（231Ps）、最大扭矩320N·m的后置电动机，官方0-100km/h加速7.29s。磷酸铁锂电池组容量69.9kWh，CLTC纯电续航530km，快充功率80kW，同时还支持3.3kW对外交流放电。悬架是同级车型常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合。
零跑C10悬架是明显的舒适驾乘标定风格，滤振能力不错，路面上无论连续与否的颠簸起伏都可以从容过滤，经过减速带、井盖凹陷时舒适性也不用担心，经过悬架和柔软座椅两次过滤之后，生硬冲击感会被大幅削弱柔化，但后悬偶有多余的动作，扎实感以及减振器对弹簧的抑制再加强一些会更有质感。
方向盘握感比较饱满，指向性以及车头响应都算是中规中矩。转向阻尼有三种力度，舒适模式手感非常轻盈“电子味”很浓郁，标准模式阻尼会增加但还是偏轻盈那类，运动模式方向盘手感更沉稳紧致，这是笔者更青睐的转向手感。刹车脚感以及制动的线性程度都不用担心，就刹车、加速踏板而言，初次驾驶并不需要适应什么，整车给人的感觉就是代步舒适。
虽然采用后置单电机，但是零跑C10的动力储备应对日常代步绰绰有余，电动机直接的发力特性让超车变得轻松顺滑。新车提供包含自定义在内的多种驾驶模式，自定义模式可以针对加速特性、制动能量回收、转向模式进行个性化调整，此外动能回收、转向阻尼、动力输出特性也会与驾驶模式联动调整。
经济模式下，动能回收默认在强等级，动力输出比较平缓。踩下加速踏板，动力响应会有迟滞慵懒的感觉，日常使用该模式也可以，深踩加速踏板应对一般城市道路超车也没什么大问题。
轻松模式可理解为常见的舒适模式，起步时加速踏板响应积极轻快，提升到巡航车速的过程也平顺写意，需要急加速时踩下加速踏板动力说到就到。运动模式下转向更沉稳紧致，加速踏板会更加“灵敏”，动力输出更有爆发力，虽不至于说是脱缰的马，但这种动力输出也是能够让您酣畅淋漓享受驾驶的。
制动能量回收有弱中强三个等级，弱等级松开加速踏板，车辆可以顺畅滑行，拖拽感基本没有；中等级会感觉到一些拖拽的感觉，但在可以接受的范围之内；强等级下拖拽感会明显感知，有易晕车的乘客还是尽量不用这个模式。此外，零跑C10还提供L-pedal单踏板模式，开启之后驾驶模式不可选择。对于新能源车型的单踏板模式，笔者的驾驶习惯是能不用就不用，踩“油门”加速，踩刹车减速更符合驾驶逻辑也更安全。
结语
零跑C10延续了零跑车型一贯的性价比标签，一款轴距超2.8米的中型SUV，起售还不到13万。同时提供纯电和增程版可选也丰富了车型选择。试驾的C10顶配智驾版车型价格为16.88万元，价格比宋PLUS EV顶配版本更低，但是零跑C10在轴距以及主动安全、高阶智驾等配置方面存在一定优势。
最后整合一下文章开始所提到的零跑2024年销量可期这一预测的论据，其一就是零跑产品矩阵更丰富，而且新增加的C10性价比标签很明显；其二便是零跑旗下车型销售市场会在全球范围内扩张，所以在国内和国外市场都有发力空间。