日产Ariya在2020年7月正式发布，时隔两年多之后，这款全新纯电轿跑SUV终于“千呼万唤始出来”。新车已由东风日产引入国产并将在9月27日正式上市。
作为一款全球战略车型，Ariya出身于云图（CMF-EV）纯电平台，提供两驱、四驱车型和两种不同容量的电池组以满足不同消费者的需求。
试驾车型为Ariya两驱长续航高配版，其前轴搭载一台励磁同步电机，最大功率242马力（178kW）、最大扭矩300牛·米。三元锂电池组容量达到90kWh，CLTC纯电续航里程623km，快充时间0.67h。
动力|小孩才做选择题
永磁同步电机以及交流异步电机都有较为明显的优势和不足。永磁同步电机效率高、体积小、功能密度高，但是转速低、高速效率低、高温时有退磁风险，市场上强调经济性/续航的产品基本都采用永磁同步电机。
交流异步电机转速范围宽、高速性能/效率兼顾、可靠性出色，但是中低速效率较低、能耗偏高、体积还大，主打性能的车型多配备感应异步电机。
电励磁同步电机在一定程度结合了永磁同步和交流异步电机的优势，在永磁同步电机的基础上将永磁石替换为励磁线圈，通过调整流入励磁线圈的电流便可控制电机的动力输出特性，在加速时系统会增大电流量从而让电机获得出色动力，巡航时减小电流量动力输出降低，能耗也随之下降，噪音也会被更好地抑制。
驾驶|舒适是第一要义
虽然试驾车型是单电机版本，但其动力储备在法定限速区间不会让你觉得动力不够，而且凭借电机迅捷的响应和直接的发力特点，城市代步超车轻松惬意。
在标准模式，起步以及中低速时的加速踏板响应并不算激进，不疾不徐的感觉丝毫不会令人紧张；经济模式下，加速踏板响应会变得慵懒一些，如果你是急性子的话这个模式还是少用为好；运动模式下，Ariya会变得更有爆发力，但如果你想要“灵魂在后面追”的体验，劝你还是考虑四驱车型。
不开e-Pedal单踏板模式，车辆驾驶起来后松开加速踏板基本不会有拖拽感，与燃油车别无二致。开启单踏板模式后，松开加速踏板拖拽感会比较强烈，市区行驶很多时候需减速时，都不用再去踩刹车，但“备刹车”是个良好习惯，右脚离开加速踏板后就应该在刹车踏板上准备好，以便实时减速。单踏板模式有利有弊，各位要正确安全地使用。
Ariya采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，悬架调校标定更偏舒适取向，慢速过减速带时能感觉到前悬架拉伸比较大，面对路面连续抑或是大小颠簸悬架均能够干脆过滤。正常行驶时能感觉到悬架初段其实没有一味求软，有一定支撑，基本不会有忽忽悠悠的感觉。此外，底盘有不错的整体性和厚重感。
真皮方向盘握感出色，沉稳的转向手感是与如今“轻盈当道”的不同之处，不过手感虽沉稳，但低速时转向中心位置存在虚位，车头响应中规中矩。
新车前风挡以及前排侧窗都采用双层夹胶玻璃，车身多处还采用双重吸隔音材料，而且通过对励磁同步电机的磁力进行控制，也可进一步控制电机电磁噪声。在以上这些综合作用下，Ariya具有出色的车厢静谧性。
外在|简约不夸张
Ariya采用墨影晶盾前脸设计，简约的同时亦有科技气息。封闭式格栅与LED大灯组融为一体，前包围的三角形开口看上去有一丝邪魅，底部大面积亮黑涂装以及纵向线条进一步提升了时尚感。
流光飞羽LED头灯造型锐利，向下延伸的灯带很容易让我们想起日产的V-motion前脸设计。功能方面，自动开闭、自适应远近光都有配备。
长宽高：4603/1900/1658mm
轴距：2775mm
双色车身配合溜背式车顶线条，时尚感比较出色。侧裙向上凸起的设计多用于展现运动的姿态。Ariya的充电口位于左右前翼子板处，对于采用倒车入库的中国市场而言，如果充电时两侧车位都有车的话，出入车位会不太方便。
19英寸低风阻轮圈采用灰黑双色涂装，轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，兼顾了操控和舒适，规格为235/55 R19。
后风挡上方的大尺寸镂空扰流板顺滑衔接车顶线条，其与黑色后包围共同提升了车尾的运动时尚气息。贯穿式尾灯造型比较扁平，中央加入了NISSAN的品牌标识。
内在|细节展现新意
进入Ariya的前排，你会感到较为强烈的环抱感，简约的内饰设计给人感觉比较舒服。中控台采用“悬浮”设计，当遇到主驾车门被堵时，可以选择从副驾驶侧上下车。横贯左右的木纹饰板融入了空调触控按键，精致有新意。双联屏如今常见，双辐方向盘造型也比较精致。
中央扶手可以电动调节前后位置，不同体型的人都能够找到舒服的换挡位置，而且当有需要时将扶手移动至最后会更方便从副驾驶侧下车。电动调节牺牲了扶手箱空间，掀开扶手内部只有一个小储物格和手机无线充电面板。
除了电动调节的中央扶手，中控台隐藏的储物格也是展现新意之处，储物格通过中央扶手上的按键控制，需要注意的是开启后副驾驶要注意不要被其磕碰左腿。
12.3英寸液晶仪表显示效果不错，支持切换不同显示模式的同时还可以显示行驶数据、驾驶辅助、媒体、胎压、导航地图等内容。
中控屏同为12.3英寸，界面采用卡片化样式，搭载Nissan Connect超智联2.0+系统。高德地图、车载KTV、车家互联、行车记录仪、全景影像、语音助手、车联网、蓝牙等功能足以满足日常使用。
方向盘右侧的蓝色按键可以激活日产Pro PILOT驾驶辅助系统，前/后方碰撞预警、疲劳驾驶提示、主动刹车、车道保持、并线辅助、全速自适应巡航、倒车车侧预警等功能令Ariya达到L2级驾驶辅助水准。
座椅采用真皮材质包裹，填充比较柔软舒适，但没有天籁“大沙发”那么软。前排座椅带有电动调节和加热功能，主驾驶座椅支持座椅位置记忆。
后排座椅靠背角度够大，坐垫也很厚实，再加上平整的地板，舒适性自然不用担心。此外，后排乘坐空间也比较出色，虽然采用溜背式车顶，但在后排头顶上方有一个偷空间设计。具体空间表现各位请看下图。
滑动查看后排空间
滑动查看扩展空间
后备厢平坦规整，常规进深达到960mm，放倒后排座椅靠背之后进深会提升至1770mm，地板有高低两个位置可以放置，扩展灵活性以及储物容积都比较出色。
结语
日产Ariya简约时尚的设计给人感觉比较舒服，配置与空间也不用担心，日常代步妥妥够用，而且舒适静谧的驾驶感受也是Ariya的优势之一。此外，提供两驱/四驱、标准/长续航版本可选，丰富了消费者的选择。
综合来看，Ariya在产品层面有不错的实力，不过这个实力会受价格影响出现上下波动，因此这款新产品需要一个充满吸引力的价格来打开市场。毕竟两年多的时间里，中国品牌和海外品牌共同为中国消费者提供了很多新选择，后来者想要破局总要拿出真情实意。
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