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MARVEL R
新能源汽车诞生之初，其用途多以城市代步为主。不过，随着用户需求的提升和众车企的不断加码，现如今它们已经可以与燃油车相媲美，长续航、高性能、四驱……都不在话下。当然，在某些方面还要领先于燃油车。
鉴于此，本文就借着R汽车的场地试驾活动，带各位看看MARVEL R在操控方面有着何等表现。
动态体验
MARVEL R在今年2月就已完成上市，相信大家对于它的外观和内饰都不陌生，故本文就先和各位聊聊它的动态表现，稍后再为各位奉上静态回顾。
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本次体验场地在北京海淀机场试驾场地，体验科目涵盖零百加速、百零制动、绕桩、8字环绕、颠簸路，主要考验车辆的性能以及操控性。在此，还要强调一点，当天由于天气原因场地内存有积水，对车辆实际表现可能会有一定的影响。
测试车辆为MARVEL R 四驱PRO版车型（以下简称“MARVEL R”），其拥有三部电机，可实现全轮驱动，系统最大功率222kW，峰值扭矩高达665N·m。单看数据，这是一台性能怪兽无疑了。变速箱方面，与其他新能源车型不同，MARVEL R采用的是双挡位变速箱，目的在于平衡性能与能耗，其中1挡用于低速提升扭矩，2挡用于高速提升性能。
悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的组合，看似普通，但车辆底盘系统由保时捷团队参与调校，且拥有50：50前后轴荷，理论上操控表现会很优秀，实际如何，稍后给出答案。测试车辆NEDC续航里程460km，因为要兼顾性能，故续航表现不算主流。若追求长续航的用户，可以选择后驱版车型，其NEDC续航里程为505km，几乎可满足一周城市代步所需。
闲话少叙，把它开起来再说。
零百加速是新能源车型长项之一，电机特有属性是一方面，还有就是它们的动力参数普遍都非常亮眼，MARVEL R也不例外。
全力踩下动力踏板的瞬间，车辆“抬头”的姿态非常明显，随后而来的便是强烈的推背感，它会将你狠狠地按在座椅上。整个加速过程相当有力且持续性强，动力还没来得及衰减，车速便已突破100km/h。虽然本次体验没有使用相关测试仪器，但通过上头的体感也可证明官方给出的4.8秒破百成绩绝非空谈。如此表现，屏幕前追求速度的看官不向往吗？要知道这一成绩，放在日常走街时，制霸信号灯毫无压力，什么小钢炮都是弟弟！
制动体验，成绩姑且不谈，因为场地为水泥路面且积水较多。就脚感而言，比较线性，制动力释放也颇为均匀。全力踩下制动踏板后，车身姿态整体稳定，车尾也没有多余的摆动。通过上图可以看到，前悬架仅有轻微压缩，可说明MARVEL R前悬架调校偏硬朗，对于车身可提供有力的支撑。总体而言，MARVEL R制动系统的调校属于无需适应的类型，放在日常驾驶中也会有着喜人的表现。
绕桩与8字环绕环节，考验车辆悬架的支撑性与转向精准性，前面也说到了，MARVEL R前悬架调校偏硬。在连续绕桩时悬架可给到车身不错的支撑力，开起来还是很容易控制的，有一丝丝运动气息。快速过桩时，车尾循迹性表现也说得过去，并没有因为2800mm的轴距而影响车辆整体性。不过，出于场地因素，即便是配备了米其林浩悦4轮胎，速度稍快的话，还是会有些许侧滑产生。但也没必要为此过分担心，因为ESP会立即介入，响应速度非常可观，一番修正过后，车辆便可按照你预设的线路继续前行。
有了相对运动的底盘调校，按理说转向也要跟上节奏。实际体验下来，MARVEL R的转向系统缺乏机械质感，且手感轻盈，至于指向性只能说是符合预期，故转向系统在偏激烈驾驶中的表现只能说是中规中矩。不过，这对于一台中型SUV来说也无可厚非，毕竟日常驾驶中很少会有人拿它去做激烈的驾驶动作。此外，轻盈的转向手感也是老少咸宜，原地调头亦可轻松完成。
颠簸路旨在考验车辆悬架的滤振性能，前文也有提到MARVEL R底盘由保时捷团队参与调校，不仅如此，其后悬架还采用与保时捷Macan相同结构。实际体验中，偏硬的调校给人以扎实且紧致的感觉，高速通过减速带时车身也不会出现明显的晃动，对于振动也可有效化解，可保证驾乘人员的舒适性。
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跑得快、制动稳、底盘富有一定的运动性，这是体验MARVEL R后我最深的印象。第一点，其实没有过多需要赘述的，该价位新能源车型十有八九都可以做到；制动的话，MARVEL R能克服较大自重，并提供线性的制动力输出还是很值得肯定的；至于底盘部分，中国品牌车企的弱项之一，而R汽车的做法非常稳妥且讨巧，取长补短，选择与运动世家的保时捷进行合作。
接下来，再带各位简单回顾下MARVEL R的静态部分。
外观回顾
时尚前卫是MARVEL R给人的第一印象，“X”型前包围是车头的视觉重心所在，而最为亮眼之处当属分体式大灯组与贯穿式灯带，由此可以看到当下主流的设计元素都被R汽车设计师所用。此外，MARVEL R还提供“黑武士”版车型供用户选择，相比普通版车型，它更为运动，也更能彰显个性，但你要为此多花2000元。
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起伏式腰线是车侧的点睛之笔，为车辆平添了几分灵动感。细节处，融合了新能源车型和性能车的共性，隐藏式门把手是抗击风阻的排头兵，这点毋庸置疑；前翼子板处提供有出风口，是性能车惯用的元素；轮圈部分，全系均为19英寸，气场到位。MARVEL R定位为中型SUV，长宽高分别给到了4674/1919/1618mm，轴距为2800mm。
相比富有视觉冲力的前脸，车尾部分则收敛很多，饱满且层次丰富是其主基调。尾灯采用了时下流行的贯穿式造型，厂家称之为箭翎贯穿尾灯，内部结构挺有看点，在夜晚的车流中辨识度极高。
内饰回顾
“科技感”一词似乎是绝大多数新能源车型内饰的固有代名词，MARVEL R也是如此，而这一切都要归功于19.4英寸中控屏和隐藏式空调出风口。同时，大屏的出现也使得车内物理按键数量得以缩减。质感层面车辆也不落伍，使用了大量皮革材质进行包覆，契合中国用户的面子需求。智能化方面就不必多说了，上汽旗下的产品在圈内始终都有着良好的表现。针对MARVEL R的内饰，可以用6个字概括“科技、豪华、简约”。
座椅样式绝对是MARVEL R内饰的加分项，前后排均是运动座椅，实际表现也很运动，前排座椅可提供良好的支撑性与包裹性。至于舒适性，它做到了与售价、定位相匹配，这样足矣。
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END
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时尚前卫的外观、多属性的内饰、可圈可点的性能、高度智能化、大厂背景……这些标签都足够支撑MARVEL R去打动消费者。如果你有购买新能源车型的意愿，又出于种种原因不甘购置造车新势力的产品，那么，MARVEL R或许是一个不错的选择。