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欧拉自问世至今，已推出好猫、芭蕾猫等多款产品，复古、呆萌的外观设计让它们在同级别中脱颖而出，吸引了诸多女性用户的注意。不过，欧拉这次却准备来点不一样的，欧拉闪电猫作为欧拉旗下的又一力作，不仅呈现出更优雅的整车气质，在动力上的表现也要“狠”上不少。
欧拉闪电猫最早亮相于2021年的上海车展，外观造型如今已不算陌生，整车风格与以往的欧拉猫系产品存在明显差异，更加低趴的姿态、更加修长的车身、更流畅的车顶线条等设计元素让它摇身一变成为了一辆纯电轿跑车。
圆润的灯组造型很有复古范儿，在阳光的照射下，灯组内部结构如钻石般璀璨，高级感一下就上来了。19英寸“猫爪仿生”轮圈延续了欧拉家族的经典特征，内部的刹车卡钳采用红色涂装，搭配米其林Pilot Sport EV系列高性能轮胎，进一步提升了运动感。
车侧我认为是闪电猫最美的地方，灵动的腰线与流线型车身相辅相成，车顶的溜背线条一直延伸至车尾末端，从而带来了0.22cd的风阻系数。与此同时，无框车门绝对是“吸睛利器”，总是让人忍不住多看几眼。
尾部造型简约但不简单，尾灯造型与前大灯形成首尾呼应，复古范儿依旧十足，车顶线条与车身腰线最终汇聚在车尾处，视觉上有着很强的一体感。自适应电动尾翼也是一大亮点，在达到一定时速后会自动升起。当然，你也可以在车内选择手动开启，从而收获更多的注目礼。
内饰座舱采用“极简”的设计思路，平直的线条带来相对开阔的车内视野，T型镂空中控台采用大面积皮质包裹，仅保留了少量的实体按键，让车内风格向“GT跑车”看齐。
方向盘造型经过重新设计，与以往的欧拉车型不同，整体风格运动了不少。此外，在四驱版车型上，方向盘上还集成了红色的超级运动模式按键，可实现一键切换至最强的动力模式。
三联式仪表盘很漂亮，显示效果很清晰。中控屏采用悬浮式布局，内置高通8155芯片，在运行速度上达到一流的水准。功能方面，在线导航、语音识别、OTA升级等常见的功能都有，且内置了QQ音乐、爱奇艺视频等应用。同时，这套车机系统还提供多种专属的场景化模式（包含儿童模式、暖男模式、女神模式等），行车时可实现快速操作。
前排座椅为一体式设计，座椅造型视觉上偏运动，但内部填充物相对柔软，兼顾支撑性的同时照顾到了乘坐舒适性。配置方面，座椅加热、通风、按摩等功能一应俱全，足够让人满意。
后排的乘坐体验远不如前排出色，后排座椅靠背的角度有些“直立”，如果能“更躺”些我觉得会更好。相比于同级别车型，欧拉闪电猫在后排空间上的优势不大，虽然配备了大尺寸的全景天幕，但受限于溜背的车顶线条，后排的头部空间仍略显局促，或许这就是“美”的代价吧。
后备厢内部空间比较规整，但内部的容积不算大，后备厢的开口也比较小，在拿取大件物品时会稍微麻烦些。
动力方面，欧拉闪电猫提供单电机前驱以及双电机四驱两种动力规格，本次试驾的车型为双电机四驱版，最大功率为300kW，最大扭矩为680N·m，纯电续航里程为600km，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3秒。
（注：本次试驾为场地试驾，非道路试驾，条件有限）
按下方向盘上的超级运动模式，便进入到了最强的动力模式，动力储备足够强悍。得益于双电机四驱的机械结构，在全力加速时，轮胎不会产生明显的打滑，一脚将加速踏板踹到底，整台车便如同子弹一般瞬间冲了出去，模拟的排气声浪一并响起，整个过程很是上头。
转向手感很柔和，转向力度属于较轻的一类，对女性用户足够友好。过弯时的车头响应很听话，在通过U型弯时，底盘悬架能够提供相对充裕的侧向支撑性，整体感足够扎实，不会让人觉得信心不足。
在通过麋鹿测试时，车身灵活性让人惊喜，车尾的跟随性很高，不会感到笨重。不过，在这种极限的状况下，悬架的侧向支撑力就有些稍显不足了。整体来说，底盘悬架我认为是偏向于舒适性的调校，运动氛围点到为止即可。
隔音方面，即便此次试驾车型还不是最终的量产版，但在NVH上已经呈现出较高的水准。电机快速运转时的电流声能够被很好地抑制，轮胎快速卷起场地内的砂石时，底盘与路面之间也有着较好的隔绝感。
写在最后：
作为一款全新的纯电轿跑车，欧拉闪电猫有着独到的外观设计，在同级别中足够罕见，很容易让人一眼种草。而在驾驶层面，虽然此次场地试驾的时间比较有限，但它在动力、NVH、底盘等方面也给人留下了不错的印象，几乎找不出明显的短板。最后就是价格了，据悉，欧拉闪电猫将于10月27日正式上市，你觉得卖多少钱合适呢？欢迎在评论区留言。