中国消费者对于“大SUV”的追求似乎从未停止，将国人研究透彻的“大众”绝不会放弃这块市场蛋糕。揽境是一汽-大众旗下的一款全新中大型SUV，同时也是目前大众集团下尺寸最大的SUV，但它吸引人的地方，绝不仅仅是“大”。
另一种SUV风格
当上升到中大型SUV这个级别后，你会发现主流的SUV产品虽相貌各异，但似乎都采用了相似的设计手法。通过硬朗的肌肉线条来塑造出高大威猛的形象，魁梧的身材自然必不可少，而揽境，显然选择了一条不一样的路线。
前脸造型是最新的家族式风格，LED日间行车灯很好地与中网融合在一起，黑色饰条是R-Line车型独有的，运动套件为整车的气质进一步加分，少了些霸气，多了份秀气。
iQ.LIGHT智能大灯是旗舰车型的象征，也是“探”系列车型所没有的待遇。灯组内部为双透镜的结构，带有大灯随动转向、高度自动调节、自适应远近光等功能，视觉效果很高级。
双五辐花瓣状轮圈造型似曾相识，尺寸达到21英寸，与之匹配的是固特异EAGLE F1系列轮胎，规格为265/45 R21。在非R-Line车型上，将配备低风阻设计的轮圈，官方表示，与普通轮圈相比，风阻优化15%-25%。
揽境诞生于MQB W平台，车侧造型区别于传统的SUV车型，A柱的倾角更大，流畅舒展的车顶线条勾勒出优雅的姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距与途昂同为2980mm，但三围实现了全面超越。
尾部造型设计饱满许多，气势十足，传递出一种稳重感，符合中大型SUV的气场。双边共四出的镀铬排气实际上仅为装饰件，从远处看几乎可以做到“以假乱真”的效果，然而总觉得不如真排气口来得简单实在。贯穿式尾灯是一大亮点，位于中间的大众车标可被点亮，彰显出不凡的精致感与独特的辨识度。
“数字化座舱”
内饰造型是大众最新的设计理念，整个车厢内取消了大量的实体按键，官方称之为“数字化座舱“。在全新高尔夫8上，我已经接触过这样的设计，但即便是第二次上手，仍有不小的上手难度，需要消耗一定的学习成本，彻底习惯之后方可适应。
内饰用料的表现更好，中控台上方使用了更柔软的皮质材料包裹覆盖，而非以往大众车型惯用的搪塑材料，这是旗舰车型应有的态度。R-Line的方向盘造型运动，握感出色，手感真好。方向盘左右两侧按键均为触摸的操作形式，按键的响应速度很快，且加入了振动反馈。
全液晶仪表盘显示效果很出色，在R-Line车型上，提供了专属的UI界面，更具有运动感。液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，以中大型SUV的定位来说，仪表盘尺寸其实还能做得更大些。
中控屏尺寸达到12英寸，搭载大众最新的CNS 3.0系统，支持导航、无线CarPlay、车联网、语音识别、OTA升级等，功能方面的表现不必担心。和高尔夫8相比，这套车机系统的显示界面几乎没有变化，操作逻辑仍然比较复杂，但运行速度得到了优化，卡顿现象减少了许多。
座椅表面的皮质更为柔软，乘坐舒适性很高，在R-Line车型上，座椅靠背带有“R”的刺绣标识。多向电动调节和主驾驶座椅记忆功能均有配备，舒适性配置方面，前排支持座椅加热功能。
揽境提供6座/7座两种座椅布局，6座车型的第二排为两个独立的座椅，左右两侧均带有扶手，座椅支持前后调节（手动）以及更大角度的靠背调节（电动），给第二排乘客带来了更舒适的乘坐体验。
第二排座椅前后位置适中的情况下，第三排可以提供较为可观的乘坐空间，横向空间的表现也不差，两人乘坐并不拥挤。第三排配备了空调出风口、杯架、USB电源等配置，满足100km以内的出行需求，我个人觉得毫无压力。满载的情况下，后备厢的容积同样可观，毕竟车身尺寸够大，先天优势明显。
舒适取向的驾乘体验
动力方面，揽境全系提供了三种动力规格，分别是2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530TSI）。本次试驾车型为380TSI车型，官方表示这将是未来主销的车型。参数方面，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米。此外，380TSI/530TSI均搭载了第六代博格华纳-瀚德四驱系统。传动系统方面，匹配的是7速双离合变速箱（DQ501）。
有人总说“EA888+DSG“是黄金组合，说通俗些就是“跑得快，吃得少”。或许受到高海拔的气候影响，在本次试驾过程中，揽境的动力表现并没有达到我的预期，加速时的动力输出不够强劲，满足日常使用没啥大问题，如果对动力有更高要求，530TSI车型一定是更好的选择。
DSG变速箱的换挡平顺性很好，换挡速度引以为傲，降挡反应却略显迟缓。D挡模式下，油门踏板和变速箱显得过于慵懒，往往需要深踩油门，变速箱才会吝啬地降低一个挡位。
S挡模式下，动力输出顺畅不少，在超车收油后并不会马上升挡，保证了再次加速时的动力连贯性，是我更推荐的驾驶模式。仍觉得加速力度不够？尝试使用换挡拨片，切换到手动模式，进一步降到更低的挡位。
悬架整体调校偏软，乘坐舒适性很好，但侧向支撑性欠佳。路面的大小颠簸被悬架系统轻松化解，过滤细碎振动时体现出底盘的高级感，相比以往的大众车型，少了些韧性，更像是一辆美系SUV。
转向手感很轻盈，电子味明显，很好地做到了男女皆宜。车长超过5米，车宽超过2米，体型很大，但开着不笨重。上手难度几乎没有，不过也别指望能给你带来些许驾驶乐趣，满足一家人的出行需求，是它需要完成的任务之一。
隔音方面的表现能给到一个不错的分数，官方称对发动机做了专项噪音优化处理。实际体验下来，怠速或者低转速下，发动机的噪音很细微；即便在全油门的工况下，发动机发出的仍旧是较为悦耳的声音，毫无“嘶吼感”。全系标配的低滚阻轮胎同样功不可没，巡航时的静谧性很好。
写在最后：
揽境将于6月24日正式上市，其预售价为29.99-39.99万元，它的到来让一汽-大众的SUV产品矩阵更为完善。作为旗舰级车型，在各个方面挑不出致命的短板，综合实力很强。
途昂已在市场中摸爬滚打多年，口碑和竞争力有目共睹，与此同时，各个品牌的中大型SUV选手也已经做好接受挑战的准备。作为一款全新的产品，揽境能否经受住残酷的市场考验呢？我们拭目以待。