“大四座，全家头等舱”的理念一直是凯捷的宣传重点，虽然车内拥有六个座位，但第二排乘坐的舒适性才是重中之重。另外，五菱品牌在人们心中拥有着非常好的口碑，凯捷8.58-13.48万元的亲民售价也让它在上市之初就得到了极高的关注度。
上汽通用五菱-五菱凯捷｜摆脱工具属性
作为上汽通用五菱首款悬挂银标的车型，五菱凯捷相比五菱之光、五菱宏光、五菱荣光等车型从命名上就洋气了不少，再加上最新的“翼动美学”设计语言，整体看起来更富有立体化效果，也一改它更偏工具属性的定位。
大尺寸的进气格栅搭配上镀铬装饰，增加了精致化的视觉效果。分体式的灯组是现在流行的设计，上方纤细的部分为LED日间行车灯，而下方则为四透镜矩阵式的LED大灯组，相当的唬人。
来到车侧，首先映入眼帘的就是隐藏式的B/C/D柱，再加上不同线条的修饰以及门板处内凹的造型，相比传统的MPV车型要年轻了不少。车身尺寸方面，五菱凯捷的长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。
凯捷的车尾我个人觉得要比车头更耐看，设计的十分干练且层次感丰富，通过不同线条的修饰后，展现出了四平八稳的姿态。回旋镖造型的尾灯组相比贯穿样式显得更加清新。
五菱凯捷｜简单明了
进入车内，简洁明了的内饰风格看起来很清新，中控台运用了不少平直的线条，进一步拉伸横向的视觉宽度。另外，车内还采用了钢琴烤漆材质和镀铬进行装饰，对提升车内的精致化氛围起到了决定性的作用。
三辐式的方向盘造型中规中矩，两侧带有打孔处理，握感还是不错的。另外，方向盘支持前后+上下四向调节，低配精英型仅有上下调节。
全系除了精英型以外，其余均配备了7英寸全液晶仪表，UI设计比较一般，没有什么太多科技氛围可言，相对来说操作逻辑也比较简单，驾驶员读取信息很直接。
10.25英寸折面悬浮式中控屏是车内最具有科技感的地方了，实际使用起来流畅性不错，各个功能区域划分的比较明确，一目了然。值得一提的是，用户在手机端下载亿连App后，还可以进行互联，还是比较方便的。
挡杆前方为空调控制面板，全部采用了物理按键，并采用金属拉丝材质，高配车型还拥有负离子发生器和车载空气净化器。
五菱凯捷｜头等舱待遇
说五菱凯捷的第二排座椅是头等舱待遇丝毫不过分，两个独立的座椅拥有长度达290mm，开合角度为72°的腿托，并且支持前后560mm，左右160mm的滑动以及纯平放倒。另外，第三排座椅放倒后还可以隐藏在地台下方，形成一个平整的空间，此时的后备厢容积可达1514升，拥有着不错的装载能力。
五菱凯捷｜中规中矩的动力
常规数据
发动机：1.5T涡轮增压
最大功率：147马力
峰值扭矩：250牛·米
变速箱：CVT无级变速
动力方面，五菱凯捷搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米。传动部分，与之匹配可模拟8速的CVT无级变速箱。
在实际驾驶中，这台五菱凯捷给我的第一印象就是比较慵懒，低扭表现不足，整个初段加速的过程中没有任何的推背感。另外，油门踏板的调校阻尼明显偏沉，并且有着一定的虚位，起步瞬间轻踩油门踏板的时候，你会发现它没有反应，初次接触还需要一定的适应。
凯捷所搭载的这台变速箱由上汽集团和博世荷兰工厂共同研发，可模拟8速，表现也是可圈可点。在整个提速的过程中它展现出了平顺的一面，可以用兢兢业业来形容，存在感很低，你几乎挑不出任何的毛病。
底盘方面这台车明显是以舒适性为主，面对路面的细碎颠簸能够轻松化解，前悬架具有一定的韧劲儿，阻尼软硬适中。当通过减速带或者较大的坑洼时，整体会有一点松散的感觉，同时后悬架会带来多余的弹跳，底盘整体的高级感和厚重感方面还略有欠缺。
凯捷是这个价位里为数不多配备三种转向模式的车型（标准、舒适和运动），可在菜单中进行调节，但三种转向力度整体来说还是属于较为轻盈的，开起来相当轻松。就我个人而言，更偏爱运动模式，相对其它两种模式来说，还相对紧致一些。
五菱凯捷｜写在最后
五菱凯捷的特点十分鲜明，核心的卖点就是大四座。它相比传统的MPV车型要更年轻化，同时又比不少SUV车型在空间方面优势明显，所以它很好的取其精华去其糟粕，再加上亲民的售价，成为爆款车型也是情理之中的事情。而不足的地方则是动态的驾驶感受，慵懒的动力表现会让驾驶员没有任何的驾驶乐趣。不过综合来看，这还是一台实用性很强，值得推荐的车型。
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