手握15万左右预算，想买一台高颜值、运动感强、有驾驶乐趣的车型——这是最近一位好友向我抛出的问题。不得不说，年轻消费群体（尤其男性消费者）在选车方面愈发看重运动感的营造，各大厂商自然深谙其道，在套件风格以及动态调校方面纷纷拿出看家本领。就中国品牌而言，我们的选择也有不少，第三代MG6 PRO就是其中之一。
上汽集团-名爵6
“PRO”象征着职业化、专业化，而随着互联网浪潮的快速变迁，“PRO”也成为了更高级、进阶版的代名词，小到电子产品，大到汽车本身一一适用。名爵6的定位就是一台运动型轿车，而第三代MG6 PRO则在继承前辈衣钵的基础之上，向着性能感更进一步。
车标采用镂空处理，超大尺寸的六边形进气格栅有着很强的攻击性，竖向元素的矩阵式内网如同四轴无人机阵列，带来了别样的精致感；前包围两侧的黑色饰条向下顺延并与前唇边缘融合，向外凸出的前铲造型激进，黑化处理更是深得人心。
两侧的燃动光流大灯造型凶狠，多颗LED灯珠的配备显得十分摩登，全LED光源的配备也是意料之中。
快速下压的发动机舱盖让车头的俯冲感显得更强，舱盖上方的多条轮廓线造型犀利，犹如肌肉线条般的刻画带来了很强的力量感。18英寸的刀锋轮圈采用亮黑色涂装，内部的红色刹车卡钳格外亮眼，轮胎使用的是普利司通TURANZA泰然者 T005，更强调行驶韧性、抓地以及静音表现，规格为225/45 R18。
“气泡橙”是第三代MG6 PRO的主打色，日常行驶时具备很强的吸睛度，新车还有赤焰红、耀石黑、珠光白、雷霆灰等多种颜色可选。修长的车尾轮廓将视觉效果进一步延伸，溜背式的设计尽可能保证了乘坐舒适度，配合向后牵拉的肩线设计，车辆后部的造型更显饱满。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4727/1848/1470mm，轴距2715mm。
欧式运动车尾同样出彩，粒子流尾灯的三条LED灯带与后翼子板上方的延长线形成纵贯效果，点亮之后有着不错的识别度；原厂定制的后扰流板很有竞速感，在空气动力学套件的加持下，整车升力优化了42%，操控表现提升明显。
后包围处采用了双边共两出的排气设计，不过仔细一看，每一处排气口内均安放有两只排气管，且都是直连排气系统，因此说它是双边共四出排气也能说得过去……
掀背式尾门或许会占用更多的顶部空间，但是巨大的开口显著提升了搬运物品时的便利性，同时在视觉效果上也是加分项。
第三代MG6 PRO的内饰采用了名为“新科技运动”的主题，平直而犀利的线条贯穿始终，皮革包裹颇具档次，悬浮式的中控屏以及错落有致的中控台造型更强调层次感的打造，细节之处的点缀锦上添花，做工方面值得品味。
三辐平底式多功能方向盘握感较为出色，这主要归功于两侧的Alcantara包裹，握紧它的一瞬间，家用车的属性似乎就已忘却。换挡拨片的尺寸不大，但驾驶时的存在感极强，下方的超级运动按钮可一键进入车辆最亢奋的模式，红色的涂装十分显眼。
12.3英寸的全液晶仪表显示效果十分细腻，主题会随着驾驶模式进行切换，当前状态的屏幕中央显示有多项动力信息，涵盖有功率表、扭矩表、G值表、加速与刹车状态，同时也可以显示地图导航、智能驾驶等信息。
此外，切换至超级运动模式，中控屏也会自动进入动力状态页面，显示项目也更为详细，包括冷却液温度、涡轮增压值、机油压力以及进气温度；同时，驾驶员也可以通过驾驶模式界面进行动力、转向手感以及空调的自定义设置。
10.1英寸悬浮式屏幕的清晰度以及流畅度都很出色，内置的维纳斯智能系统可实现OTA无限升级迭代以及阿里生态服务接入，小程序应用的使用体验也很不错，几乎可以代替手机进行内容搜索。
倒车影像的清晰度实属一般，尤其和同价位的中国品牌车型相比，还有不少的上升空间；离车提醒功能我个人十分喜欢，系统会对车窗、车灯等部位进行检查，发现有异常情况时通过屏幕进行提醒，马大哈们有福了。
电子挡把后方设置有排气阀门控制按钮，开启后声浪也会更加明显，BOSE音响的加持同样惊喜，重低音也没有特别轰头，三频表现还是相对均衡的。
全新的一体式运动座椅采用双色搭配，无限延伸的MG标志个性十足，乘坐方面则更强调支撑性，侧翼对身体的承托以及包裹还是很棒的，驾驶时能提供不错的安全感。
此外，中央扶手的下方还隐藏有一处储物空间，同时设置有USB接口以及12V电源接口，放置手机或者其他设备充电十分方便。
动力方面，第三代MG6 PRO搭载一台MEGA Tech 1.5T高功率发动机，最大功率181马力，峰值扭矩为285牛·米，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱，传动效率高达97%。此外，车辆还搭载有MG PILOT 2.0驾驶辅助，支持360度全景影像、ACC全速自适应巡航、主动刹车、远近光自动切换、车道保持等多项功能。
依旧是老生常谈的问题：1.5T的发动机，动力到底够不够用？几天的驾驶体验之后，我的回答是不仅够用，甚至超出预期！当我们还认为小排量涡轮增压发动机的后段稍显匮乏之时，这台1.5T高功率发动机就用实际表现带来了不少惊喜。保持100km/h的速度巡航时，深踩油门踏板，循序渐进的推背感会让你感叹这台1.5T发动机的后劲儿储备，开启SUPER SPORT超级运动模式后，感受则更为强烈。
SUPER SPORT模式存在的目的很简单，就是要让你开过瘾！不需要有很深的油门踏板行程，发动机的转速就很乐于维持在4000rpm上下，急加速时陡增至6000rpm+，双离合变速箱的每一次换挡都能以排气的低吼作为回应，愉悦感油然而生；当然，您更可以将这种快感交由自己掌握，使用换挡拨片后，低挡位下的加速力道很冲，掌握好升挡时机（4000-6000rpm之间），阵阵的声浪回馈绝对能带来超乎预期的感官享受。不过在手动模式下，发动机转速超过6000rpm之后变速箱会强行升挡，弹射起步的时候也会有动力系统保护。
切换至标准模式，第三代MG6 PRO的家用属性显露无疑，收起了运动模式下激进的风格，线性、柔和一下成为了主基调。7速湿式双离合变速箱工作起来兢兢业业，每一次的升挡都会控制在2000rpm之前，带来更好燃油经济性的同时，也有着更为平顺的驾乘体验；发动机不会着急发力，油门踏板的力度回馈也较为线性，日常驾驶时第三代MG6 PRO给人的感觉轻快而灵活。
第三代MG6 PRO的方向盘力度支持三段可调，标准模式下的力度反馈最为轻盈，更强调舒适性，而运动模式下的转动阻尼会有一定程度的变沉，同时保留了一定的路面回馈，对于操控来说多少会有一些帮助；刹车方面，前半段脚感偏软，后半程制动力的介入明显增强，我觉得这是面向城市代步的讨巧做法，在刹车踏板的初段右脚就能保持一定开度，在拥堵路况下跟车时也有着不错的舒适度，对于新手而言也能避免出现刹车力度过大导致的车身俯仰。
良好的操控感同样离不开底盘的功劳，第三代MG6 PRO紧绷的悬架带来了出色的侧向支撑，过弯时的极限还是比较高的，车头响应以及车尾的循迹性都还不错，说白了就是开起来挺趁手；在经过一些颠簸路面的时候，底盘的整体感充分体现，弹簧的拉伸回弹干脆利落，驾驶时几乎没有多余的弹跳，在同级别车型中具备较好的贴地感。
极富攻击性的造型能让第三代MG6 PRO在家用车中脱颖而出，独特的设计理念也让内饰氛围颇具档次感，而在科技配置以及主被动安全方面向来是中国车型的强项，超乎预期的驾驶感受以及排气阀门打开后的愉悦感也是加分项。对于年轻购车群体而言，人生中的第一台车显得格外重要，如果您是一位热衷运动氛围的朋友，那么第三代MG6 PRO值得成为您的首选。