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在2021成都车展的小鹏展台上，酷似大号无人机的旅航者X2飞行器，出尽风头；另一旁，则是小鹏汽车旗下第三款量产车型——小鹏P5。
如果说前者是用“仰望星空”的方式探索未来出行，后者则是小鹏又一次“脚踏实地”的尝试。
小鹏P7的高颜值在很大程度上，拉高了消费者对于其后续产品的期待值。可作为一款紧凑型车，小鹏P5供设计师发挥创意的空间有限。
但这台车也有着其它车型所不能给予的，因为其科技配置与“第三空间理念”甚至要“高于”小鹏P7……
外观：不惊艳，但耐看
小鹏P5采用X ROBOT FACE造型理念，延续了家族特色，并没有沿用P7与G3i的前脸造型。虽然没有小鹏P7那么惊艳，但在紧凑型车中也算足够耐看的类型。
小鹏P5的长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。标准的紧凑型车身材，自然没法延续小鹏P7那流畅的身形，因此设计师更多是在细节上下功夫。
贯穿式的LED灯带搭配大灯组内部新增的LED灯板，组合成了小鹏品牌标志性的“X”元素。这也是在小鹏车型上的首次运用，看上去颇具设计感，同时也很有自己的特色。搭配圆润的外形，点亮车灯后有点“外柔内刚”的感觉。
“科技配置甚至要高于小鹏P7”这句话不是开玩笑的，小鹏P5前脸部分的毫米波雷达与激光雷达十分显眼，下格栅还支持主动开闭功能。
整体来看，小鹏P5搭载了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元。
小鹏P5上的车规级激光雷达由Livox览沃科技提供，采用双棱镜扫描方案，由激光发射器与接收传感器组成，通过接收反射回的激光光束，来实现厘米级高精测距。其探测距离可达150米，水平视角120°。
在小鹏P5上，“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，前者可订购目前最新的XPILOT 3.0系统；后者在未来可订购XPILOT 3.5系统（尚未推出），该系统将加入城市NGP能力，激光雷达可以加强系统对两侧加塞情况的应对能力。
不过，放在前包围两侧的“事故高发区”，难免让人担心其用车过程中的维修成本。
小鹏P5的风阻系数达到0.223Cd，比小鹏P7的0.236Cd还要更低。隐藏式车门把手不仅可以降低风阻，而且看起来很显高级。
小鹏P5的快/慢充电接口位于前翼子板两侧，下方则是摄像头模组。如果仔细观察，小鹏P5几乎所以黑色饰板区域都“安排”上了摄像头，来帮助“辅助驾驶”感知外界。
试驾车配备的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，规格为215/50 R18，整体注重舒适性与静音表现；18英寸的轮圈并没有采用低风阻设计，造型相对比较传统。
车顶上配备了太阳能智能车顶，可以为车内冰箱等低压设备供电，在车内温度大于33℃时，还可以开启自动换气功能。价格上，选配费用为5000元。
车尾依然采用贯穿式尾灯，灯组内部同样可以看到与大灯组相呼应的灯线造型。车尾处的鸭翼造型不仅可以丰富层次感，还能够调整车尾的气流，降低压差阻力。
后风挡下方是一大块黑色饰板，这也让小鹏P5看起来更像是一款溜背车型，但实际上后备厢的开口面积并不小。
内饰：居家氛围+智能体验
小鹏P5采用星轨环抱式设计，运用了大量触感细腻的皮质材料，在做工上还是很过关的。大量平直线条在紧凑型车中，的确可以起到延伸横向视觉宽度的作用，让车内看起来更宽。
中控上方单独配备了空调出风口，其它出风口则采用隐藏式设计。此外小鹏P5还配备了热泵空调，有助于提升低温续航表现。
可升降的扬声器在这个级别可谓凤毛麟角，别的不说，光是仪式感就拉满了。升起后还会显示氛围灯，可以调节多种颜色。
15.6英寸的中控屏内置Xmart OS 3.0系统，车机采用高通骁龙SA8455P芯片，在操作逻辑、菜单层级设计、显示清晰度、流畅度等方面均表现很好。
Xmart OS 3.0系统还支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别，更好地满足不同乘员对人机交互的需求。
中控屏后方还配备了香氛系统，可一次安装3款不同气味的香氛棒，气味、浓度调节可以通过中控屏进行设置。当拆下香氛系统后，这部分区域还可以当做正常的储物空间。
除顶配车型以外，460E、550E、550P车型的香氛系统需要选装（包含在选装包里，不可单独选装），460G、550G无法选装。
屏幕前方的储物格内部空间布局类似三棱柱，手机可以平稳的放置其中，并且提供无线充电功能。
中控屏下方依然挖出了一块容积不小的储物格，整个前排区域的储物空间绝对可以满足日常使用。
虽然定位紧凑型车，但小鹏P5的后排配置依然不少，双层的椅背储物袋很方便使用，后排出风口下方的Type-C接口支持60瓦供电，支持给电脑等设备充电。
这个级别车型可选配原厂车载冰箱的实属罕见，盖板上还配有氛围灯。通过挖掘横向空间，其容积达到17.2L，并且有6℃、0℃、-6℃三挡温度可选。
选配冰箱后，对后备厢空间还是有一定侵占的。不过，不管选配与否，后排座椅都不支持放倒，空间扩展性略显不足。
前后排的座椅填充足够柔软，试驾车型主驾驶位支持加热/通风功能，副驾驶位则单独提供加热功能。此外，头枕还采用了侧翼可以调设计，舒适度不错，而且从视觉上很显档次；后排座椅同样提供了宽头枕，不过座垫较短。
在空间表现上，小鹏P5可以满足绝大部分消费者对于后排腿部空间的需求。不过，这都不是“重点”……
“睡眠空间”、“观影空间”才是小鹏P5的最大特色。在拆掉前排座椅头枕后，车辆可以一键放平前排座椅，与后排座椅组合成一块接近纯平的区域。在铺上充气床垫后，就可以满足用户车内短暂午休、露营过夜的需求。
用户还可以通过安装单向隐私帘来保证车内隐私，并且遮蔽阳光。体验者身高188cm，在车内平躺并没有太大压力，对于绝大部分乘客来讲小鹏P5的车内空间的确足够舒适睡眠了。
再配合可安装在后排中央头枕位置的原厂投影仪和前排幕布，就可以在车内看一场电影。
价格上，600P车型配备睡眠套装，可付费8000元加购观影套装；460E、550E以及550P车型可付费1.2万元购买睡眠套装、付费2万元购买观影+睡眠套装。
此外，小鹏P5配备了最大功率2.2kW的对外放电功能（剩余电量不低于20%时可使用），可通过单独购买的V2L反向充电器，为家庭用电器供电。上述功能相加，在户外露营时岂不是美哉？
试驾体验：一台轻松愉悦家轿
小鹏P5全系搭载最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的单电机。根据车型不同，提供460km、550km以及600km三种NEDC续航版本可选。
小鹏P5不同于小鹏P7的运动化调校，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的设定更多偏向舒适风格，轻松平顺的驾驶感受才是小鹏P5所追求的。
155kW的最大功率参数在同级中不算突出，但依然可以提供充足的动力响应，面对日常超车场景毫无压力，600P车型实测0-100km/h加速在7.58秒。
标准模式下，小鹏P5有着轻松愉快的加速响应，动力输出线性，对加速踏板的指令反馈十分及时，但又很容易控制。相比之下，经济模式与运动模式则稍显拖沓与急躁。
动能回收系统即使在最高挡位，也不会有太强烈的刹车感。启用单踏板模式时也是如此，动能回收的介入很平和，免不了使用制动踏板。
方向盘的转向力度整体偏向柔和，并且支持三挡可调。轻柔的转向手感，可以进一步增强日常驾驶的轻松氛围。
小鹏P5的悬架调校明显偏向于家用属性，对颠簸的过滤也比较到位，并没有小鹏P7那种紧绷感。舒适性的调校风格在紧凑型车中相对讨喜，空间足够充足，座椅够舒适，驾乘体验更惬意，才是小鹏P5所追求的。
写在最后
在产品层面上，小鹏P5依然保持着较高的水平。外观设计的好坏因人而异，但内饰无论是用料还是做工，在同级产品中都属于上乘表现。特别是“睡眠空间”、“观影空间”的加入，丰富了汽车作为“第三空间”的使用场景。动力上，轻松愉悦的驾驶感受，也正是一台家轿所需要的。
从价格层面上来说，目前该车只公布了6款车型的预售价格区间是16.00-23.00万元，但要知道，无论是中国品牌还是海外品牌，售价突破20万元大关的纯电紧凑型车并不多。
此外，小鹏P5的主打功能，如香氛、车载冰箱、XPILOT 3.0与3.5、太阳能智能车顶、观影+睡眠套装、V2L反向充电器等等都需要选配或购买。据悉，P5将于9月15日正式上市，希望那时小鹏汽车可以带给我们一个足够惊喜的价格。