诞生于1976年，如今已发展到第十代车型，在合资中型车的销量排行榜中，总能看到本田-雅阁的身影。新一代雅阁将目标人群面向更年轻的90后、95后消费群体，并实现了外观风格的转变。新款雅阁将于10月9日上市，新车在外观、内饰、车机系统等方面进一步优化提升，具体表现如何呢？一起来了解下！
快速了解本文重点：
1.新增幻夜版车型，外观造型更为运动
2.黑、红、白三种内饰配色
3.换装Honda CONNECT 3.0 智能互联系统
4.动力系统优化，新增TJA交通拥堵辅助功能
广汽本田-雅阁
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新款雅阁延续了现有的设计风格，在细节方面有所优化，进一步提升了运动感。进气格栅的尺寸扩大，上方的镀铬饰条采用深灰色涂装。此外，幻夜版车型将配备黑色后视镜、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线等，更讨年轻用户的青睐。
18英寸轮圈是全新的样式，有些许改装车的范儿。轮胎方面，配备的是优科豪马 ADVAN dB decibel系列轮胎，规格为235/45 R18。尾灯内部结构优化，且配备LED光源，流水式LED转向灯更酷，省去了后期升级的麻烦。
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尾部造型没有明显的变化，后包围造型细微调整，混动版车型将采用全新的“e:HEV”尾标。排气方面，混动版车型采用隐藏式单边单出排气布局；燃油版车型则采用双边共双出的排气布局，运动气息更强。
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内饰座舱的主要变化有两点，一是换装了更大尺寸的中控屏（10.25英寸），且搭载Honda CONNECT 3.0 智能互联系统；二是增加了红色、白色两种新的内饰配色。
全新的Honda CONNECT 3.0 智能互联系统功能表现更加全面，界面UI经过重新设计，风格简洁。功能方面，支持智能导航（包含最后一公里导航、组队出行等）、OTA升级、车家互联，且内置QQ音乐、喜马拉雅等应用。此外，语音系统的识别率以及速度也有明显提升，并可以通过语音指令来控制车辆导航、音乐等。
在中型车市场当中，雅阁的后排空间优势明显，新款雅阁的后排乘坐体验与老款车型之间并没有显著差距。配置方面，新款雅阁将全系标配后排USB电源，同时前后排杯架增加照明，算是一个小升级。
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动力方面，无论是燃油版还是混动版，在动力参数上均与老款车型一致。混动版车型搭载一套由2.0L发动机+电机组成的i-MMD混动系统，其中，发动机的最大功率为107kW，最大扭矩为175牛·米；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱，官方公布的油耗（NEDC）低至4.2L/100km。
燃油版车型取消了老款上的230TURBO车型，全系将标配1.5T高功率涡轮增压发动机，最大功率为194马力，最大扭矩为260牛·米，与之匹配的是CVT变速箱，官方公布的油耗（NEDC）低至6.0L/100km。
尽管官方表示新款雅阁的动力系统经过了一定的优化升级，但这种细微的调整其实很难让人明显感知到。换句话说，无论是燃油版还是混动版，在驾驶层面上和老款车型并没有本质上的区别。当然，这也从侧面上说明了，这套动力系统本身就足够优秀。
在电机的帮助下，雅阁混动有着更快的加速反应。发动机在介入时，传递到车厢内的振动比较细微，不会干扰到车内的乘客。在电量较为充足的情况下，可实现短暂的纯电行驶，带来更好的车厢静谧性以及乘坐体验。
雅阁混动的动能回收系统支持4档可调，在最强和最弱下存在明显差异。如果控制得当，则可以减少踩刹车的次数，降低行驶油耗。对于电机的电流声抑制，雅阁混动同样有着很高的水准，无论是在加速还是刹车（动能回收）时，车厢内几乎听不到电流声，行驶品质非常高。
从混动版切换到燃油版，驾驶风格无需特意转变，基本上可实现无缝衔接。CVT变速箱让动力输出平顺线性，在需要加速时亦能迅速调整传动比，超车较为轻松。发动机的排量不算大，但动力储备足够充沛，中后段加速不会让你觉得动力不够用。
可变转向比系统让它有着灵动、轻盈的车身姿态，在转向、并线时悬架又能提供充足的侧向支撑，能够提供一定的驾驶乐趣。隔音方面，我认为这是雅阁需要进一步提升的地方，能够达到合格的标准，但如果和同级别的对手相比的话，竞争力仍稍显不足。
写在最后：
新款雅阁在驾驶层面并没有太多惊喜，但从整体上来看，这套动力系统的机械素质本身就足够高，我认为再战3年都不是问题。相比之下，更运动的外观套件、更智能的Honda CONNECT 3.0系统等似乎成为了此次改款的升级重点，这或许能够吸引到更多的年轻消费群体，进一步促进销量增长。