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本文作者：卢嘉诚
豪车就等于高昂的用车成本吗？近年来新能源车型在国内汽车市场逐渐普及，这种观念也随之改变，但想要同时满足续航和节能环保，我认为插电式混合动力车型实属良好的解决方案之一。
或许这类潜在消费者并不会过分在意油耗，更多的是追求一种环保意识，而且从产品本身角度来说，混动形式的动力表现，也够提升车辆性能，还可以为拥堵在城市路网的人们，换来一丝宁静……
X5 xDrive 45e是什么？
简而言之，这是一款功能性更加强大的宝马X5，插电混动并没有建立在牺牲性能的基础上，反而让这台比燃油版X5在加重300公斤的前提下，变得更加有趣。
保留3.0T直列六缸发动机，并在发动机和变速箱之间添加一个电动机，电机最大功率可输出112马力，匹配24kWh的电池，官方称其纯电续航可达85公里，系统综合最大功率为395马力。
有驾驶乐趣吗？
不要被X5 xDrive 45e一身“蓝色环保服”所蒙蔽，它依然记得宝马X5车型诞生的初衷，做为运动型SUV的先锋者，这款车不仅可以发出劲畅的发动机声浪，还可以凭借电机来辅助其扭矩响应，我们实测0-100km/h加速时间为5.04秒，这对于一辆车身重量超过2.5吨的中大型SUV来说，实属凶猛。
空气悬架可以一如既往的为舒适体验加分，悬架过滤可谓是柔中带韧，好似化骨绵掌般帮助车辆划过每个弯心，并有效抑制住较高车身所带来的侧倾感。运动模式下，悬架会将一部分路感有效传递给驾驶员，纵使X5 xDrive 45e在高速行驶时可以更加稳定地完成变线操作。
转向表现可以说十分流畅，调校火候对于一款中大型SUV来说恰到好处，在精准和舒适性之间找到了平衡，毕竟更多人会拿它作为巡航工具，不需要过分神经质的转向逻辑。
感觉怎么样？
充满电后，它可以一直使用电力驱动直到电池电量耗尽，然后再去使用汽油，也可以通过“混动模式”让电脑自行决定何时介入发动机，驾驶员需要做的是，相信它能用较为高效的逻辑来完成通勤所需的能耗。
正常混动车型的动力输出逻辑，往往是电机担任起步或中低速行驶的任务，高速巡航则交给发动机去完成，所以倘若每天在城市拥堵路段驾驶X5 xDrive 45e，只需回家利用充电桩把电池充满电即可，只要你愿意，发动机可以保持冬眠。
在欧洲销售的版本，还可以结合车辆iDrive系统中的导航功能，自动调整城镇和高速路段的动力输出逻辑。城镇穿梭时，尽可能通过电力完成行驶，驶出城外后，发动机会尽可能为电池充电，以便应对下一个城镇的用电需求。希望同样的逻辑可以早日应用在国内市场，让能耗变得更加高效。
一些环保数据
电池容量为24kWh，对于插电式混合动力汽车而言，这算是比较大的（奥迪Q7新能源的电池容量为17.3kWh），官方称其纯电续航最高可达85公里（我们此前测试的满电续航数据为68.2公里）。工信部综合油耗为2.2L/100km，当然了，这是满电情况下的理想油耗，在现实世界中，这一成绩取决于您插电的频率，因为官方数据并未考虑到售后使用方式。
车内哪变了？
内饰方面相比燃油版车型的变化少之又少，可以说十分“低调”，由X5所引领的全新家族化设计，如今看来也略显单调。
全液晶仪表盘的样式是重要区分特点，右侧蓝色柱状显示发动机的动力输出比例，原有水温表也被替换成了电池容量表。12.3英寸大屏幕采用最新的iDrive 7.0系统，支持无线CarPlay功能。
X5 xDrive 45e售价与燃油版车型几乎持平，固然需要牺牲一部分舒适性配置，以前排座椅为例，只支持常规8向电动调节和加热功能，通风或按摩功能需要后期进行选装。后排与燃油版车型别无二致，乘坐空间表现在同级别中比较一般。
写在最后
一台车重超过2.5吨的中大型SUV，竟然代表着绿色出行。对于我们大多数人来说，买一辆体型较小、重量较轻的汽车或许是更好的答案，但是，如果对性能出色的中大型SUV有所需求，宝马X5 xDrive 45e会是一个不错的选择。想要成为绿色出行人士吗？前提要遵守“纪律”，保证每晚充电哦。（2020款宝马X5 xDrive 45e指导售价为84.99万元）