现阶段，我认为混动技术早已不再是“两田”的专属，以比亚迪、长城、吉利等多家车企为代表的中国品牌正迅速崛起。1月7日，星途发布了自家旗下的“星核动力ET-i全擎超混”，正式成为了它们中的一员。星途追风ET-i作为首发车型，其重要性不言而喻，星途能否凭借它一战成名呢？
3擎3挡
动力方面，星途追风ET-i搭载了一套由1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，最大功率240kW，最大扭矩510牛·米，官方公布的0-100km/h时间为6.8秒。续航里程方面，纯电续航里程为105km，综合续航里程超过1000km。油耗方面，综合油耗1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。传动系统方面，与之匹配的是3挡DHT混合动力专用变速箱。
按下启动按键的瞬间，便能明白这辆星途追风ET-i与燃油版车型在本质上的不同。顷刻之间，车辆已经悄无声息地做好了出发的准备。在起步阶段，发动机并不会介入，电机独有的扭矩输出特性让起步动作十分顺畅，没有丝毫拖泥带水的感觉。星途追风ET-i具有纯电、混动两种行驶模式。在混动模式下，提供了标准、运动两种驾驶模式可选。
纯电模式下，整体感受与纯电动车型大致相同，动力响应灵敏，在80km/h以内的时速区间，能够提供较为畅快的加速体验。美中不足的是，电动机的最大输出功率相对有限，中后段的加速力度略显疲乏。切换至混动模式，行车电脑会自动判断发动机介入的时机，动力储备明显更足，中后段的加速力度更加持久，在超车时给人的信心更足。
动能回收支持3级可调，即便是在最强的模式下，在减速时的拖拽感也不算突兀，不会影响到乘客的舒适性。底盘悬架整体调校偏软，和燃油版车型相比没有显著的差异，过弯时能够感受到明显的侧倾。悬架能够在一定程度上化解路面上的大小颠簸，但厚重感并不强，还存在着较大的提升空间。
转向手感偏轻，且有着浓郁的电子味，指向性表现符合预期，以家用SUV的定位看待，能够达到及格的水准。隔音方面的表现我认为还能做到更好，风噪、胎噪都被控制在一个合理的范围内，但发动机在高转速下的噪音有些扰人，音色并不悦耳。
左侧翼子板处增加充电口
外观方面，星途追风ET-i几乎沿用了燃油版车型的设计。在外观细节之处，没有加入新能源车型上惯用的蓝色元素进行点缀，整体造型走的是时尚动感的路线。全新的浅蓝色车漆是一大亮点，官方称之为“纪晓蓝”，不仅漂亮还十分耐脏。
前脸运用了大量横向线条来拓展视觉宽度，黑色饰板连接左右两侧大灯，一体感更强。矩阵式LED大灯同样没有缺席，搭配贯穿式LED灯带，精致感更为出色。灯光配置方面，自动大灯、大灯延时关闭等功能均有配备。
18英寸双五辐轮圈样式与燃油版车型一致，轮圈采用双色涂装，造型时尚动感。轮胎方面，与之匹配的是佳通Comfort F50系列轮胎，规格为225/60 R18。充电接口位于左前翼子板处，并非车辆后侧，与主流的插电式混合动力车型略有不同。
长宽高：4533×1848×1699
轴距：2670mm
尾部的整体造型与燃油版车型保持高度一致，在量产版车型上，将增加ET-i的专属尾标。车尾风格简洁大方，平直的线条提升了层次感，贯穿式LED尾灯的设计与前脸形成呼应。排气方面，仍采用的是隐藏式布局，后包围两侧的排气口仅为装饰件。
细节处调整
内饰造型并不陌生，大体上还是老样子。双联屏布局搭配大面积的黑色钢琴烤漆面板，提升了内饰座舱的科技感与档次感。做工用料方面，中控台覆盖大面积软性材质，用料相对扎实。
细节方面，在中控屏下方的按键区域增加了EV、HEV的功能按键，小巧的电子挡杆同样得以保留，且增加了动能回收力度（B挡）的调节。
全液晶仪表盘以及中控屏均为12.3英寸，提供多种主题切换。相比燃油版车型，仪表盘显示内容细微调节，增加了剩余电量、纯电续航里程等车辆信息。
中控屏搭载Lion雄狮智云4.0系统，支持车联网、语音识别、远程控制、智能家居互联、AR增强实景导航、FOTA升级等功能，并带有CarPlay手机互联，在中国品牌车型当中并不多见，算是亮点之一。
乘坐空间没有因为电池布局受到影响，相比同级别车型，后排空间虽没有显著优势，但能够满足日常家用。配置方面，全景天窗、后排出风口、USB电源等均有配备，找不出明显的短板。
写在最后：
星途追风ET-i是首款搭载“星核动力ET-i全擎超混”的车型，在动力、油耗上的提升十分显著，但在底盘悬架的表现上仍存在不足之处，未能实现全面进步。在面对玛奇朵DHT、宋Pro DM-i等诸多强有力的竞争对手时，挑战性我认为并不小。最后就是价格了，老生常谈的话题，星途追风ET-i的预售价格为15-16万元，这个价格区间，你是否满意呢？