BBA之间市场竞争犹如一场战争，宝马X3在其中的重要性不言而喻。上市3年之后，华晨宝马-宝马X3迎来了中期改款车型，首次为消费者带来了更为运动的M曜夜套装车型。毫无疑问，它更帅了，也更强了！
舒适大于乐趣
动力方面，新款宝马X3取消了原有的xDrive28i车型，仅提供xDrive 25i、xDrive 30i两种动力规格，均匹配xDrive适时四驱系统。
本次试驾车型为xDrive 30i 尊享型 M曜夜套装，搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。
华晨宝马-宝马X3
动力输出足够充沛且持久，从1450rpm起，发动机便达到峰值扭矩输出区间，一直持续到4800rpm。以目前的标准来看，350牛·米的最大扭矩不算亮眼，但众所周知，宝马向来注重传动效率，擅长用不那么漂亮的动力参数呈现出色的加速成绩，更何况还有采埃孚这位给力的搭档。
8AT变速箱总能捕捉到你脚下的每一个动作，换挡动作“稳准快“，不管处于何种路况下，它总能跟上节奏。非要吹毛求疵的话，在减速降挡时出现偶发的轻微顿挫感，是它唯一的美中不足。COMFORT模式下，变速箱更乐意升挡，依靠更高的挡位，维持更经济的巡航转速，降低燃油消耗。
SPORT模式下，动力响应更为直接，降挡时的动作没有丝毫的迟疑，动力储备随叫随到，但此时的动力输出特性与底盘悬架并非完美匹配，减振器采用“前软后硬”的调校方式，稍微大力些踩下油门，便会带来“抬头“现象，影响了车身前后的平衡，不适合用于日常代步。
转向手感可以用“顺滑“一词来形容，低速时转向力度轻盈，回正时的力度十分顺手；而在速度上来后，转向力度线性增加，中间部分虽有一定的虚位，但基本的指向性能够得到保证，转向/并线时的车头响应及时，开起来足够听话。
如果你更倾向于追求驾控乐趣，这辆宝马X3大概率会给你带来失落感，它跳脱了多数人对德系SUV以往的认知。底盘悬架更注重舒适性，快速通过连续起伏路段时，甚至有些“晃晃悠悠”。厚重感与高级感都有，但缺乏充足的支撑性以及清晰的路面信息反馈，在激烈驾驶时，心中难免底气不足。
双肾格栅再次放大
新款宝马X3在外观上的改变以细节为主，全新的M曜夜套装是此次外观升级的重点。重新设计的前包围线条更显锋利，大面积的黑色饰条取代了原有的镀铬件，双肾进气格栅在尺寸上进一步扩大，且采用黑色涂装，运动气质上要加分不少。
头灯灯组的光源为全LED，灯腔内部的结构经过调整，“双L型“日间行车灯样式是最新的家族风格，精致感提升不少。功能方面，全系标配自动大灯、自适应远近光、转向头灯等。
多条辐轮圈全面黑化，尺寸达到20英寸。轮胎方面，采用“前窄后宽“的搭配，与之匹配的是普利司通ALENZA系列轮胎，前轮胎规格为245/45 R20，后轮胎规格为275/40 R20。
长宽高：4737/1891/1689mm
轴距：2864mm
车尾造型没有大的变动，整体轮廓更具肌肉感，搭配双边共双出的排气布局，气势上很足。全新样式的尾灯灯组经过熏黑处理，造型独特，甚至略显“另类”，网络上存在一定的争议，设计手法感觉有些用力过猛了。
车机系统升级
内饰座舱的改变聊胜于无，如果你是老款宝马X3的车主，大可不必眼红。细节方面，中控台的装饰面板选取了新的材质，中控屏由老款车型的10.25英寸升级为12.3英寸，尺寸略有放大。
M运动方向盘的表现不可挑剔，皮质细腻，盘辐粗壮且内部加入了填充物，质地不发硬，触感、握感均能让人满意，摸过都说好。
全液晶仪表盘为12.3英寸，显示清晰度符合豪华品牌第一梯度的表现。中控屏搭载最新的iDrive 7系统，加入了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等本土化应用，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能。
火山红/黑色的拼色材质座椅是顶配车型的专属，座椅面料带有类似菱形图案的缝线，提升了质感。功能方面，前排座椅支持电动调节以及腿托调节，主驾驶座还带有腰部支撑调节（4向）以及两组座椅记忆功能。舒适性配置方面，前排座椅加热为全系标配。
后排的乘坐体验不算差，全景天窗纵向延伸的范围足够广，原车自带的两个后排头枕很柔软，头靠上去很放松。后排乘坐空间不是它的优势，满足日常使用问题不大，但仅限于此，只能算是刚刚够用的水平。
写在最后：
“不加长，仍嚣张”，这是我对这辆宝马X3的评价，在保持原汁原味的情况下，全年累计销量轻松地突破了12万台，丝毫不逊于加长轴距后的同级选手。从驾驶层面来看，它对运动属性的追求已不再过分强烈，与宝马一贯的Slogan似乎渐行渐远。当然，这不能否认宝马X3是一款综合表现出色的产品，它并不适合于所有人，但总有人适合它。