在10-15万元的汽车消费区间内，中国品牌与海外品牌分庭抗礼。虽然卡罗拉、轩逸等“不会错”车型占据了不少人的首选项，但国内汽车工业的崛起，也让中国品牌靠着口碑与销量打响了名堂。以比亚迪为例，秦家族在4月份拿下紧凑型车销量榜第二名的成绩（23520台），十万多的售价、经济实用的特征也符合小明这次的购车需求。
家族化设计进一步强调了车型的风格，Dragon Face前脸早已为我们留下烙印，龙魂语言让线条向外扩张，搭配箭羽龙睛大灯，回头率还是有的。值得一提的是，试驾车型还配备了自适应远近光功能，曾经豪华车几十万的配置，如今中国车十几万就能拥有。
车侧的游龙跃动腰线将型面巧妙勾勒，赤帝红的涂装更显夺目，轮胎配备的是ATLAS AS380，静音效果还不错；5mm的龙爪之痕尾灯采用贯穿式设计，灯腔内部结构造型犀利，识别度相当高。车身尺寸方面，车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。
秦PLUS DM-i的内饰采用了环抱式设计，律动舒展的流线型装饰搭配大面积的黑色钢琴烤漆饰板，车型在同级别中营造出不错的豪华感。全液晶仪表盘采用了内嵌式设计，与后方的黑色饰板融为一体，但日常驾驶时反光明显，查看数据有些费劲，如果能在上方设置遮光板体验会更好。
可旋转中控屏不用赘述，内置DiLink 3.0车机系统，使用流畅度以及UI设置在同级别都是标杆水准，类似平板电脑的操作方式将功能高度集成化，分门别类逻辑清晰，自定义界面也有着很强的实用性。
挡把后方罗列有丰富的物理按键，包括空调控制以及主被动安全控制功能，只不过黑色烤漆极易沾上尘土以及指纹；一体式运动座椅采用双色搭配，内部填充物偏硬，更强调乘坐支撑性。
秦PLUS DM-i依旧配备了我们熟悉的那套插电混动系统，骁云-插混专用1.5L发动机的最大功率110马力，最大扭矩135牛·米，热效率可达43.04%；本次试驾的顶配车型搭载的电混系统EHS145，电机最大功率145kW，最大扭矩325牛·米，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱。
在DM-i混动系统的逻辑中，发动机充当着统筹协调的重任，合理分配能量传递、充分发挥自身高效工况是DM-i车型实现经济性的重要手段。通过纯电、串联、并联以及直驱四种模式的交替配合，秦PLUS DM-i有着相当出色的节油效果以及驾驶厚重感，日常代步或者高速巡航阶段都是它施展技巧的舞台。
电机耦合系统的配合十分默契，跟车时更多采用电驱，发动机的介入让人毫无察觉，配合E-CVT无级变速箱，日常驾驶时的平顺性与电动车并无差异。经济与普通模式下的驾驶感受区别不大，反倒是前者慵懒的节奏非常适合拥堵路况代步；运动模式下，动力输出变得激进不少，油门踏板的跟脚感在中段加速时更为明显，驾驶节奏一下就上来了。
底盘调校保持了比亚迪的高水准，舒适性为取向的风格明显，同时具备不错的动态特征，过弯时的车身循迹性不错，节奏灵活，整体感强。续航方面，我们将秦PLUS DM-i调整至节能模式，空调温度23℃，电池电量20%以下，行驶103.5公里之后，秦PLUS DM-i加入4.41升燃油，计算可得油耗为4.26L/100km，馈电状态下的油耗表现足够出色。
秦PLUS DM-i的厂商指导价为11.18万元-16.58万元，从实际表现来看，它堪称同级别的“全能选手”。定位舒适、家用的秦PLUS DM-i，不仅凭借混动系统实现出色节油效果，良好的底盘调校以及乘坐体验完美胜任代步属性，DiLink 3.0车机系统的加持也让人机互动更加便捷。从销量来看，秦PLUS的表现十分亮眼，在紧凑型车市场中，秦PLUS的竞争力十足，也能与热门合资车型一较高下，堪称“国货之光”。