中国品牌近两年开启了混动之战，HEV和PHEV全面开花。不过大部分车企都将重心放在SUV领域，对于轿车市场来说似乎关注程度要少一些。吉利在推出了油电混动版本的星越L之后，此次又带来了帝豪L 雷神Hi·P，也就是帝豪L的插电混动版本，由1.5T四缸涡轮增压发动机+电动机组合而成，NEDC工况下的纯电续航里程可达100km。
帝豪L 雷神Hi·P | 年轻活力
既然作为插电混动版本，自然而然不能完全照搬燃油车的外观造型，需要在一些细节的地方进行改动。据官方介绍，能量矩阵前格栅的设计灵感来源于敦煌熔岩塔式光热电站，在保证尺寸够大的同时，内部3000多个菱形格向外呈散射状，也更强调档次感。另外，全新材质和颜色的车标也进一步表明混动的身份。
大灯组内部拥有12颗LED灯珠，三段式的日间行车灯也是吉利最新的设计语言，两侧进气口旁的竖状灯带进一步提升了整个前脸的辨识度，为分体样式，周围的蓝色装饰物为反光材质。
车身侧面视觉观感舒展且流畅，狭长的腰线贯穿前后门把手，车顶线条从C柱之后下坠更加明显，有些溜背的意思。车身尺寸方面，帝豪L 雷神Hi·P的长宽高分别为4735/1815/1495mm，轴距达到了2700mm。
17英寸轮圈与燃油版不同，造型上更偏家用属性，多条辐的设计也让它足够稳重，轮胎规格为205/50 R17。
尾部的造型相比车头就要低调一些，更加注重横向视觉效果的营造，搭配由258颗LED光源组成的尾灯，饱满且科技。
帝豪L 雷神Hi·P | 越级质感
车内保持着吉利最新的家族样式，森林绿双拼内饰配合上简约大气的风格，使车内的氛围更轻松。大面积的真皮材质以及搪塑工艺软质材料，让这台帝豪L 雷神Hi·P具有着不错的档次感。
三辐式方向盘真皮材质十分细腻，握感饱满，这一点是个加分项。同时盘辐偏小，在激烈驾驶时能够给予驾驶员更好的安定感。
10.25英寸全液晶仪表为全彩显示，分辨率更是达到了1280*480，画面质感相当细腻，同时可显示的信息也足够丰富，各个功能区域划分合理，整体的视觉感受相比德系车来说都丝毫不差。
12.3英寸中控屏幕内置吉利银河OS系统，功能上丝毫不用担心，除了具备强大的云端语音识别能力以外，还利用伟世通SmartCore平台的计算能力实现本地化的语音识别能力。
前排宽大的座椅舒适度相当高，坐垫填充物厚实，两侧宽大的护翼能够提供给身体不错的支撑性；后排座椅的相比前排要稍硬一些，并且中间的头枕不可调节，这一点是个减分项。
帝豪L 雷神Hi·P | 空间中规中矩
身高186cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为四指左右。
保持前排调好的位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间为两指左右，腿部为四指左右，整体来看表现中规中矩，满足日常家用也完全够用。
帝豪L 雷神Hi·P | 插电混合动力
常规数据
动力：1.5T四缸发动机+电机
发动机最大功率：181马力
发动机峰值扭矩：290牛·米
电机最大功率：136马力
变速箱：3挡DHT
帝豪L 雷神Hi·P所搭载的这套混动系统的综合功率达到了317马力，综合峰值扭矩高达到610牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间为6.9秒，满油满电状态下的最大续航可达1300km，馈电状态下的油耗为3.8L/100km。
在日常驾驶中，这台帝豪L 雷神Hi·P绝大部分时间都会以纯电模式进行驱动，得益于电动机的扭矩释放特性，整个的提速过程顺畅且有力，较为持续的动力输出可以让超车动作简单粗暴，加速体感与市面上不少2.0T高功率车型相当。
这台车可实现纯电驱动、混动模式、增程模式以及发动机直驱模式。当你地板油发动机介入时几乎没有什么振动感可言，相比“两田”的混动车型发动机在工作时要安静一个层级，衔接感很棒。另外，3挡DHT Pro混动变速箱采用的是双电机串并联构型，其中一个电机与发动机端相连，另一个与车轮端相连，前者专职发电，后者主要用于驱动车辆，驾驶过程中没有出现任何的顿挫感和拖拽感。
这台车底盘的厚重感虽然比不了德系车的紧致，但绝对不属于松散的一类，悬架的设定明显是以舒适性为第一要务，同时也能够提供不错的贴地感，不会有忽忽悠悠的“坐船感”。在面对路面上的细碎颠簸时，悬架也都能够处理的足够得体，安逸舒适。
帝豪L 雷神Hi·P | 写在最后
帝豪L 雷神Hi·P的综合实力不容小觑，12.98-14.58万元的售价也相比卡罗拉、轩逸、雷凌等混动版本更有诚意。NEDC工况下100km的纯电续航也更是能够满足绝大部分消费者每天的通勤场景，如果您家里充电条件比较便利，我觉得还是值得入手的！