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在汽车领域里，轿跑SUV便如同“Rh阴性血”般罕见，如果再加上中国品牌标签的话，现目前市场中可选的产品似乎用两只手便能数得过来。长安CS85 COUPE作为代表选手之一，在问世3年之后，再次迎来了改款车型。
运动感提升
新款长安CS85 COUPE依旧有着流畅优美的车身轮廓，外观上的改变主要体现在轮圈等细节之处，大尺寸的进气格栅经过了黑化处理，格栅内部还加入了红色的“S”标识以及红色的装饰条，呈现出更强的运动感。
灯组内部采用主透镜+4颗晶钻式透镜的设计，光源为全LED，给人的精致感极高，官方称之为“星钻大灯”。配置方面，自动大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、转向辅助灯等均有配备。
轮胎规格：225/55 R19
19英寸轮圈采用了全新的样式，轮辐设计更具时尚感，轮圈内部加入了红色的卡钳装饰件，带来的视觉效果更加出众。
长宽高：4728/1845/1665mm
轴距：2705mm
车侧造型与主流的SUV车型彻底划清了界限，溜背式设计俘获了更多路人的目光。与此同时，双腰线设计搭配红色装饰条的点缀，进一步提升了车侧的层次感。
车顶线条一直延伸至车尾，尾部整体造型不算陌生，左右两侧尾灯由一条贯穿式镀铬饰条相连，让整个车尾在视觉上更加宽大。后包围带有类似扩散器的饰条，搭配双边共四出的排气布局，烘托出更强的运动氛围。
黑/红配色很讨喜
内饰座舱基本延续了以往的设计，整体变化并不多。即便以现在的标准来评判，这套内饰设计语言带来的档次感，我认为依旧足够出色，黑/红双拼的内饰配色格外讨喜。
10.25英寸全液晶仪表盘是顶配车型的专属，显示的细腻程度让人很满意。12.3英寸中控屏搭载梧桐2.0R生态系统，硬件升级为MTK8666芯片，运行速度更加迅速，同时，整个屏幕采用了略微倾向驾驶位一侧的设计，操作起来更加方便。功能方面，支持在线导航、语音识别、车联网、OTA等，且内置了喜马拉雅电台、爱趣听、车载微信等多款生态应用。
座椅造型足够宽大，内部填充物相对柔软，有着很好的乘坐舒适性。配置方面，在顶配车型上，前排座椅支持电动调节以及加热/通风功能，很难让人挑剔。
后排座椅的乘坐舒适性与前排有着较高的一致性，座垫内部的填充物很厚实。溜背的车顶线条虽然在一定程度上影响了后排的头部空间，但头部空间仍有一定的富裕，整体表现能够达到及格的标准，满足日常使用完全没问题。在高配车型上，全景天窗这项配置体验没有缺席，但受限于溜背车身，天窗的实际尺寸比主流SUV车型要小上一号。
行驶品质出色
动力方面，本次试驾车型为2023款 2.0T 自动旗舰型，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，最大扭矩为360牛·米，与之匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱。
动力储备无需多言，在法定的限速范围下，这台发动机有着强大的动力输出，低转速下的扭矩输出同样十分充沛，不论处于何种工况下，在加速时都不会给人丝毫的乏力感。
来自爱信的8AT变速箱绝对算得上是标杆产品，升降挡的逻辑性上十分聪明，日常行驶时可以提供优异的换挡平顺性，在加速超车时，对于降挡的判断又足够准确、迅速，综合实力是诸多双离合变速箱难以匹敌的。
在驾驶层面，长安CS85 COUPE提供ECO、NORMAL、SPORT等多种驾驶模式可选，在市区工况下，ECO模式下的动力表现便足以胜任日常代步，动力响应柔和但不迟缓，变速箱懂得积极升挡，带来了更好的燃油经济性。
切换到NORMAL模式后，动力响应更加敏捷，变速箱的换挡逻辑性也发生了明显的变化，升挡时机得以延后，在加速超车时更乐于保持在更低的挡位，从而提供更强的加速力度。如果你对动力表现有更高的要求，NORMAL模式我觉得完全就足够了，SPORT模式真没必要。
底盘悬架的表现让人惊喜，整体调校偏向于舒适性，路面上的大小颠簸都尽可能地被悬架系统充分吸收，底盘与路面之间存在有一定的隔绝感。相比于自家的长安CS75 PLUS，在底盘的厚重感上更加出色，质感更加高级。
写在最后：
轿跑SUV作为小众产品，在市场中的销量占比自然谈不上出色。长安CS85 COUPE显然也不是一款走量的车型，但这并不否认它存在的意义。在这个汽车同质化现象愈发明显的时代，谁又不希望自己的座驾能更个性一些呢？
（2023款 长安CS85 COUPE的官方指导价为11.99-16.49万元）