几分钟“集 体 叛 变 ！！！”
这辆车叫Taycan，这是保时捷的第一款量产电动车。我们想拍它的原因是因为它的顶配车型破百时间2.8秒，不过那辆车是Taycan turbo S，turbo S的意思就是牛播一死了，而我们拍的这辆车是Taycan turbo，牛播一，但没牛播一死，破百时间3.2秒。
3.2秒是什么感觉呢，就是这个样，是这张脸，是这口牙，是这个叫声。
不过这是一辆保时捷造的电车，只体验速度就太没劲了。Taycan的外形仍然保留了跑车范，从A柱就开始下溜，所以我一度以这是两门车。
大灯集成了远光近光转向功能，一打转向，会变颜色。
这是充电口，选配了触碰功能，不过我们都觉得很鸡肋。
Taycan的内饰和传统保时捷区别很大，仪表盘用一块屏幕代替了机械仪表盘，没有遮阳的，但是一点都不反光。在设置中没找到保时捷五连表的设计，这种敢于摒弃自家传统的行为非常值得尊重，我们要学习。
这个大屏幕还集成了调节驾驶模式、悬架、车身高度、车灯等功能，换挡在这个位置，即使是电车也保留了打火键。
不同于英国豪华车的废话连篇，保时捷是那种穿着质地很好的白T男人，再加上完美的身材，浑身上下透露着不做作的高级感，这叫简约而不简单，不过它的倒车影像很烂，非常烂。
Taycan用的是保时捷最新平台，如果说帕纳梅拉是赚钱的工具，911是灵魂，Taycan就是未来灵魂的先驱者。虽然Taycan是个电车，但是油门调校的非常非常棒，680马力能像牛倒嚼一样随着需求有秩序的释放出来，而不是跟你喝多一样，一股脑吐出来。
其它电车要么极力的控制电流声音，甚至迷失自我的去模仿油车的声音，而保时捷直接给Taycan做了一个很具有科幻感的电子音浪，像不像宇宙飞船，这才是电车应该有声音。
这辆Taycan车身重量将近2.4吨，为了控制住它，给它配了前10活塞卡钳。它采用的是自适应空气悬架，三腔的，三腔就这个意思，腔越多，回馈的越细腻，通过感受车辆重心和速度，每个悬架可以自适应调节，给驾驶者的感受就是精准，精确到小数点后17位。
由于车辆底部有电池，重心更稳，这辆保时捷全新平台的Taycan驾驶感受绝对要优于911，拍摄完911像红颜情人一样不舍，是一种文艺的期待和挽留，而开完这辆Taycan的感受是，你知道这个女人肯定不属于你，但云雨疯狂后觉得这辈子都特么值了。
这是宝马的高度，这是保时捷的高度，宝马的顶级产品的高度要远低于保时捷的顶级产品。宝马有点像这种唱吧，以玩为主，能让每个人体会到驾驶乐趣，但是它的上限不够高，即使是M，素车下赛道暴力几圈可能就各种过热，而保时捷是为赛道而生，是录音棚，是职业的，当然保时捷也会让很多人感受到优秀的驾驶乐趣，但是保时捷真正的灵魂，留给了赛道。
如果说宝马是管桐切菜锋利的菜刀，保时捷就是广域刮脑袋的刀片，更锋利，更精准，更纯粹。保时捷4S店内Taycan展台上有句话，“大自然创造了电，保时捷赋之予跑车灵魂”，这不是画大饼，我相信即使有一天用屁做动力，保时捷依然可以造出有意思的车。一想到汽车全面奔向智能化的未来，还有保时捷这种品牌给大家献上纯粹的驾驶乐趣。
我，流泪了……
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