点击上方关注汽车之家公众号
说到雷克萨斯，豪华、省油是许多人赋予它的标签。似乎雷克萨斯旗下车型和运动二字没什么干系，但作为该品牌较为年轻化的车型，雷克萨斯UX能否打破人们这种固有印象？
纺锤形格栅是雷克萨斯家族最为标志性的设计之一，本次实拍的雷克萨斯UX 260h F SPORT版本车型中网采用黑色网状结构填充，配合格栅底部的钢琴烤漆装饰，既突出了运动属性，视觉张力和精致感也能够兼顾。
新车灯组造型更为犀利，灯眉处的箭形LED日行灯带将视觉重点集中，配合前包围两侧的亮黑色獠牙造型装饰，一股子凶狠的味道应运而生。
雷克萨斯UX的车身高度只有1540mm，因此新车侧面造型更像是一台跨界SUV，立体的棱线从前翼子板处缓缓上扬，营造出较为飘逸的视觉感受，此外在不同角度下观看，新车侧面的立体形面会随之变化。
车尾设计较为干练，车顶的亮黑色扰流装饰和贯穿式尾灯组令新车尾部富有层次感，仔细观察能够发现在尾灯末端设置有梳理气流的凸起，巧妙的设计与实用性均能够兼顾。
虽然新车的内饰布局和雷克萨斯其余车型类似，但红/黑拼色方案属实令人眼前一亮。带打孔的皮质方向盘在握环内侧采用红色缝线装饰，配合底部的“F SPORT”徽标，进一步提升运动属性，只是方向盘没有采用平底样式有些遗憾。
液晶仪表也是新车的一大亮点，通过方向盘按键，能够控制圆环的移动，可玩性极高。12.3英寸触控大屏为全系标配，时隔多年，2022款车型终于用上最新的车机系统，除了支持在线地图、手机互联外，语音控制和系统响应速度也有着大幅度提升，能够达到目前主流水平。
一体式运动座椅造型颇为战斗，在靠背、坐垫处采用翻毛、皮质混搭，配合填充饱满的护翼，乘坐包裹性和舒适性均能够给予好评。在配置上实拍车型提供前排座椅电动调节，但全系都不提供加热、通风功能。此外，受限于2640mm的轴距，新车第二排乘坐空间表现较为一般。
虽然是运动版车型，但新车的动力系统和其余车型别无二致，2.0L自然吸气发动机+前置单电机的组合能够带来135kW的最大功率，在传动方面新车采用行星齿轮结构的E-CVT无级变速箱，并且提供S挡以及模拟手动模式。
虽然这套动力系统的账面数据并不起眼，但起步阶段积极的动力输出的确能给你带来一定好感，不论是在何种工况下，踩下油门踏板的瞬间均能够获得动力系统反馈，结合上E-CVT的结构特性，动力被梳理的异常平顺，甚至缺乏了些激情。
本次试驾的F SPORT版本车型提供S+模式，在该模式下，发动机转速会保持在较高转速区间（相比较普通模式），此时脚下任何细小的动作都能够通过速度增益直接反馈，配合方向盘两侧的换挡拨片，以及转速超过4000rpm时仪表盘表底变黄，具有较强的玩味乐趣。
除了轻快的驾驶感受之外，新车的转向系统同样值得好评，虽然转向手感较为轻盈，但车头精准的指向性、均匀且细腻的阻尼感都能让人爱不释手，此外新车在NVH方面的表现也值得肯定，不论是电机的啸叫声还是发动机的振动都被抑制得当。
雷克萨斯UX采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，在调校上整体风格偏向于舒适性，减振器初段比较软，对于细碎振动的过滤得当，较为坚韧的中后段行程能够来带出色的支撑性，在经过减速带时底盘展现出的韧性和整体感都值得称赞。
客观的说雷克萨斯UX的动态表现并不算激情，但平顺的动力输出、精准的指向性令新车的驾驶感受非常协调，对于日常代步而言再合适不过了；此外新车在外观采用专属黑化处理，配合红/黑拼色内饰，运动属性较为浓郁，对于一台豪华品牌的入门SUV产品而言，雷克萨斯UX做到了表里如一，但舒适性配置水平、乘坐空间表现一般也是在入手前需要考虑的因素。