领航员是目前林肯家族的旗舰，也是在华销售车系内体型最大的车型。在超过百万的大型SUV细分市场中，宝马X7和奔驰GLS显然是主力军，而领航员算是一位存在感不高，但实力不低的选手。我们今天的主角就是领航员2022款 3.5T 长轴总统版，指导价142.8万元。
气场全开
全新的曼哈顿绿专属外观配色，让这台林肯领航员长轴总统版的车身外观更为吸睛和夺目。恢弘大气的车头能够给人很强的压迫感，这也是领航员车型独具一格的气场。
星辉点阵式的总统版专属前格栅尺寸宽大，是提升整个前脸辨识度的利器。晶钻式像素LED大灯内部结构精致，拥有自动头灯/自适应远近光功能，有着非常不错的铺路效果。另外，呈上扬态势的日间行车灯也是林肯的家族特征之一。
车身侧面，这台领航员长轴总统版拥有着十分健硕的体态，长宽高分别为5657/2073/1934mm，轴距达到了3342mm，有着浓郁的美系全尺寸风格。值得一提的是，新车在C柱还有着专属徽标，以示其总统版的身份。
22英寸的14辐双色高级轮圈设计理念源自飞机发动机的涡扇叶片，在提升了整车运动化氛围的同时，也能够拥有十分饱满的视觉观感。轮胎规格为285/45 R22。
车尾的造型相比车头来说，就要低调了不少，依旧是方方正正的轮廓配上标志性的连体式LED尾灯，虽然新意不强，但是设计上能够堪称经典。
美式豪华
新车的内饰官方称之为“中央公园”主题，延续了大面积皮革包裹的传统，选用了来自美国Eagle Ottawa出品的Venetian®天然皮质，触感柔软，搭配燧石灰Dinamica麂皮绒顶棚，豪华感足够到位。
三辐式方向盘也算得上老演员了，支持四向电动调节，皮质细腻且握感饱满，两侧的多功能按键丰富，使用起来比较顺手。唯一不足的就是盘辐稍大了一些。
12.3英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏幕UI设计足够的高级，中控屏幕内置我们熟悉的SYNC+智行互联系统，拥有丰富的人机交互功能，包括智能导航、支持自然语义识别的智能语音、车载娱乐与服务生态、车家互联等，实用性大幅提升。
舒适性也是这台领航员长轴总统版的亮点之一，前排座椅带有30向电动调节和5种按摩模式，能为前排乘客提供包括坐垫、椅背、腰托和头部在内的多方位调节，同时还可单独调节支撑双腿的坐垫。
第二排的独立座椅同样配备座椅加热、通风及拥有5种模式的按摩功能。第二排乘客可以通过5.8英寸彩色触控屏调节座椅设定、后舱空调温度、多媒体等一系列功能，尊贵感毋庸置疑。
充沛动力
这台领航员长轴总统版采用3.5T双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩高达670牛·米。传动部分，与之匹配的是10速手自一体变速箱。值得一提的是，该车油箱容积114升，加92号油即可。
这台车有着足够大的车身尺寸，或多或少都会给人一种“开大车”的第一印象。而在实际驾驶层面，它却有着较为灵活的一面，依靠强大的低扭输出，在低速跟车阶段，它并没有那种笨重的感觉。另外，油门踏板的调校也是十分轻盈，甚至会有些一踩就蹿的现象出现，初次接触还需要适应一下，以免对车内乘客带来不适。
中高速阶段，这台发动机的动力储备相当充足，全力踩下油门踏板，推背感召之即来，尤其是坐在这么个大家伙里，那种压迫感真的能够带来很强的感官刺激。日常驾驶中，发动机的转速一般会保持在2000rpm以下，保证燃油经济性，即便如此，动力也是足够用了。
10速手自一体变速箱逻辑上没有任何问题，表现的兢兢业业，存在感很弱，升降挡的动作也是非常轻柔，绵密的齿比也没有在平稳加速时带来太多顿挫。唯一不足的就是在走走停停的路况下，会有偶发的拖拽感。
前双叉臂+后多连杆式独立悬架的组合从未改变，非承载式的车身也得以保留。虽然非承载式车身能够带来更强的刚性，但缺点就是只要路面稍有不平整，车辆便会产生高频的左右晃动，说白了就是有些忽忽悠悠的感觉，同时它会将路面上的细微颠簸都反馈给驾驶者及乘客，虽然你能感受到偏软的减振器在极力的削弱不适感，但毕竟物理特性还是很难违背的。
总结：
这台领航员长轴总统版所面向的消费者注定还是少数人群，毕竟在这个级别当中，还有着实力足够强的德系对手围攻。但从产品力来说，这台车并不弱，无论是豪华氛围、动力输出还是配置层面，也都对得起它美系豪华的身份。