上市10小时订单量便突破了10万，这是今年年初最火的车！
运动化取向
特斯拉中国-Model Y采用双电机四驱的驱动形式，前期交付的车型均为长续航全轮驱动版，性能更强的Performance高性能全轮驱动版将在2021年第三季度开始交付。动力参数方面，长续航版车型的最大功率为317kW，最大扭矩为545N·m，工信部纯电续航里程为594km。汽车之家实测0-100km/h加速时间为5.06秒，与官方公布的5.1秒数据较为接近。
动力储备显然是过剩的，Model Y可以轻易秒杀掉路面上行驶的绝大多数车辆。即便是在舒适的加速模式下，动力响应也足够积极，中后段的加速力度没有明显衰减，适合日常代步；当切换到标准模式后，加速踏板变得极为“神经质”，一瞬间的扭矩释放给乘客带来强烈不适，此时驾驶者的大脑也有些供血不足，不建议日常使用。
松开加速踏板，车辆便进入了动能回收的状态，无论选择哪种模式，或多或少都能感受到一些拖拽感，与燃油车存在本质差异。倘若选择最强的动能回收模式，在大多数的行驶路况下甚至可以实现“单踏板”驾驶，减少了踩刹车踏板的频率。
底盘注重运动化调校，车头响应速度快，尽管车重接近2吨，但开起来却十分灵活，没有丝毫笨重感，指哪儿打哪儿的感觉很好。偏硬的悬架提供了充足的支撑，但对小颠簸的化解相对生硬，对后排乘客并不友好，乘坐舒适性不是它的强项。
Model Y提供了三种舒适、标准、运动三种转向模式，转向手感分别为略重、重和很重，在原地掉头打轮时，这种感觉会更加明显，仿佛内心已化身为半挂车司机。隔音方面，前排双层玻璃的加入并没有让整个车厢的静谧性产生质的飞跃，高速巡航时，对风噪和胎噪的抑制仍旧不能让人满意。
长胖后的“Model 3”
Model Y和Model 3都采用了封闭式的前脸造型，两者的相似度比较高。当你在街上见过太多的Model 3后，再回过头来看这辆Model Y时，必会觉得其外观造型缺乏新意，甚至是索然无味。
灯组造型没有变化，与新款Model 3保持一致，Model Y的灯组内部同样配有透镜结构，以改善照明效果。灯组配置表现无须担忧，自动大灯、自适应远近光、LED日间行车灯等功能都有。
19英寸轮圈造型朴素，不够张扬，轮胎规格为255/45 R19。倘若觉得过于普通，不妨多花8000元选装20英寸的“涡轮“风格轮圈。
溜背的设计让Model Y的气质向轿跑车型看齐，没有了当初的新鲜感，很多人却依旧选择了它，原因在于这是一辆SUV车型。车身尺寸相比Model 3全面放大，其长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距达到2890mm，实用性更强。
尾部造型与其说是像Model 3，我觉得更像是缩小版的Model X，后包围造型如出一辙，视觉重心明显更高，是SUV车型应有的轮廓。
不变的内饰座舱
内饰造型再次给人泼了一盆冷水，虽无功但也无过。和新款Model 3相比，Model Y的内饰造型很难发现肉眼可见的不同。
简洁平直的中控台造型保证了极佳的驾驶视野，贯穿整个中控台的木纹装饰条是新加的设计元素。方向盘大小适中，握感较为粗壮，且配备方向盘加热功能，让北方的用户彻底摆脱冻手的烦恼。
15英寸的中控屏支持在线导航、在线音乐、爱奇艺在线播放等，多媒体系统功能很完善。车厢内的实体按键寥寥无几，无论是调节后视镜/方向盘还是打开空调/座椅加热都需要通过这块大屏来完成，存在一定的学习成本。此外，彻底取消仪表盘的设计，同样需要驾驶者逐渐来适应。
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前排储物空间在数量上并不占优，不过用着却极为顺手，手机随手一放便可实现无线充电；同时，前排储物格和扶手箱的内部都采用了分层处理，提升了空间利用率。
座椅采用仿皮材质包裹，前排座椅的填充物偏柔软，乘坐舒适性不错。前排座椅支持12向电动调节（含四向腰部支撑调节），舒适性配置方面，前/后排座椅均配备座椅加热功能。
后排座椅支持靠背角度调节，可放到更躺的角度。和前排座椅相比，后排座椅内部的填充物更硬一些，且座垫对腿部的承托性不足，乘坐舒适性有所折扣。相比Model 3，Model Y的后排乘坐空间改善不少，头部和腿部空间更为富裕。
经过汽车之家实测，后备厢可以轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，第二排座椅支持4/2/4比例放倒，可以通过后备厢内的按钮放倒第二排座椅，从而进一步拓展后备厢空间，装载能力可满足日常所需。至于海外官网上的7座版车型，目前国内暂时还没有相应消息。
写在最后：
Model Y和Model 3有着近似的皮囊，但凭借着更强的实用性，收获了更多消费者的关注和喜欢。对特斯拉而言，Model Y的出现完善了其产品线，促进销量增长；而对整个新能源行业来说，Model Y让对手猝不及防，是颠覆市场的终极武器。（文中车型：Model Y 长续航全轮驱动版，官方指导价：33.99万元）