前几天我们聊到了本届成都车展上的趣象，“方盒子”车型的野蛮生长，感兴趣的朋友可以点击传送门前去阅读。回归正题，本文的主角依旧是一台轻度越野SUV车型，并且还是该品类的鼻祖级车型，它就是新款哈弗大狗（以下简称“大狗”）。
新车划重点：
1、 价格相比此前车型所有下降
2、 外观造型更为硬派，内饰细节有所调整
3、 2.0T车型换装高功率发动机和9速湿式双离合变速箱（9DCT）
试驾车型：2024款 2.0T DCT中华田园犬版
厂商指导价：14.99万元
大狗现阶段已经完成上市，全系共推出3款车型，售价区间为12.39-14.99万元，相比此前车型的价格有所降低，并且在配置和在三大件方面还有相应的提升，简单来说就是加量不加价，可见竞争的激烈程度。而对大狗持币观望的朋友，现在可以入手了。
外观丨硬派再进化
大狗最大的变化都写在了“脸”上，换装了全新设计的前脸样式，在保持复古风格的同时，粗壮的格栅相比老款车型更显硬朗、硬派，视觉上也更显协调。同时车头处的“HAVAL”车标也增大了不少，黑色的字体非常霸气，并与格栅饰条融为一体，是不是有几分坦克品牌车型的味道？
复古风格浓郁的圆形前灯组还在，造型和设计也依旧如此，毕竟经典不会轻易过时。而在灯组的外围，新车通过饰板与前格栅相连，对车头横向视觉宽度的提升有帮助。光源为全LED，功能上更是不含糊，提供自动大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯等等。
来到侧面，就整体造型而言，大狗与老款车型没有明显变化，还是硬朗的“方盒子”。此前被用户吐槽过的侧踏板这次被取消了，可不是因为成本，而是听取了消费者的反馈。
在车身尺寸方面，三围分别为4620/1890/1780mm，轴距2738mm，标准的紧凑型SUV身材。通过性数据方面，接近角为24°、离去角为30°，离地间隙200mm，相比于普通的城市型SUV车型来说，大狗通过性要好不少，也对得起其造型。
银色、枪灰色的双色花瓣式轮圈颜值不低，且与灰色车身很搭。轮胎部分，采用的自固铂的SUV系列DISCOVERER ATT系列，兼具耐磨静音以及粗糙路面的耐久性，具体尺寸为235/65 R18。
再看车尾，最大的变化在于尾灯组，换装了贯穿式，这样一来，也在粗犷硬朗的基础上多了几分精致感。后方的LOGO位于灯组中央位置，若是能将其设置在灯组内部的话，高级感与精致感还有会大幅的提升。后包围下方银色尺寸不大，但很精干，起来很有战斗气息。
车尾的设计依旧充满野性，银色的下护板看起来很有战斗气息，同时，尾灯组算是哈弗大狗的标志性设计之一，点亮后有着相当高的辨识度。
内饰丨粗犷与精致并存
来到车内，大狗内饰的设计方案与老款车型一致，具有浓郁的混搭风，液晶仪表+HUD+中控大屏展现了科技感；裸露在外的铆钉+粗壮的把手凸显出其硬朗的一面；而旋钮式换挡机构+精致的物理按键则体现了大狗的精致。
液晶仪表造型设计不乏看点，上面酷似帽檐的位置是挡位显示区域，下方是全液晶屏则是车辆相关新车的载体，UI设计挺简洁的，功能区域划分也足够清晰，属于实用的类型。
尺寸偏大的三辐式多功能方向盘，一看就是哈弗的车型，并且握环也很粗壮，是硬派车型该有的样子。材质为皮革，手感还算细腻，除了大无可挑剔。
中控屏幕尺寸给到了12.3英寸，智能化与相关功能方面各位不必担心，值得肯定的是，大狗还具备CarPlay功能，水果手机党的福音。此外，大屏还可显示越野场景的相关信息，比如纵向坡度、横向坡度、海拔等，给人一定的专业感。
大屏下方物理按键区，集成了驾驶模式、空调相关功能、双闪以及后桥差速锁等功能的控制键。实际上，对于一款带有越野属性的车型来说，这些功能采用物理按键要更好用。
换挡机构为旋钮式，我个人认为有些与车型自身不搭，若能换成二代大狗一样的造型就更棒了，与坦克300同款。至于自动空调、无线充电面板在这款车型上也有配备，整体的便捷性表现值得肯定。
而在座椅方面，采用皮革包裹，内部填充物柔软，在中间区域还带有多边形纹理装饰。后排带有独立的空调出风口以及杯架扶手，且支持4/6分割放倒，舒适性和实用性都有所保证。
动态丨动力强且平顺
试驾车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，匹配长城自研的9DCT变速箱，还配有多片离合中央差速器结构和后差速锁。硬件部分没得说，相比普通的城市型SUV也要硬核一些。
大尺寸方向盘加上偏高的坐姿，“大车感”随之而来，大狗驾驶方面给人的第一感受还真有几分硬派越野车的感觉。大狗自重不小，超1.7吨，但不必担心动力，2.0T高功率发动机动力储备充裕的同时，低扭表现也令人满意，在1700rpm时即可爆发峰值扭矩，起步和低速阶段，轻踩油门即可，动力输出十分顺滑，且鲜有涡轮的迟滞感。
充裕的动力储备在中高速工况下，也有着出色的再加速能力。9DCT变速箱是重头戏，换挡逻辑值得肯定，绝不拖泥带水，深踩油门后，降挡也够迅速，重点是平顺性的表现，丝毫不输AT变速箱。也就是说这台变速箱既有DCT的换挡速度，又兼顾了AT的平顺性。当然，它对油耗的降低也有帮助。
油门和刹车踏板的脚感都很线性，属于跟脚类型，如此调校对于驾驶员来说是极大的利好，可大幅提升驾驶舒适度。此外，大狗驾驶模式之间的差异性也很明显。运动模式下，动力表现积极，降挡速率同样也有提升，如果你觉得不够直观，可使用换挡拨片。
转向手感以轻盈为主导，可照顾更多的用户，好在随速增益现象明显。指向性只能说是趋于精准了，很照顾家用，而这也能顾及到非铺装道路的驾控，对于这类车型，各位也不会奢求操控性吧？
大狗采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架组合，舒适的驾乘体验是它所擅长的，绝大多数颠簸它都可有效化解，并且底盘给人很扎实的感受，相比于同价位合资车不分伯仲。不过在强调舒适性的同时，横向支撑性就变得略显不足了，面对重心转移时不够从容。
写在最后：
作为改款车型，大狗的升级够全面，首先是外观，更为硬派、个性，不知道老车主们怎么看；车内混搭风就没什么好说的了，可满足不同用户的需求；而改变最多的还当属动力系统，2.0T高功率发动机+9DCT变速箱，动力强劲可在越野时提供更强的持久动力，而9DCT则能兼顾平顺与能耗，说到越野，大狗具备的四驱+后桥差速锁在轻度越野时完全够用了；最关键的是，售价不高，顶配仅14.99万元。
如果你的购车预算有限，但想体验越野，又要照顾日常用车的舒适性，那么，不妨考虑入手大狗。