近一年内，方壳子造型的越野车格外流行，无论车型定位是否够硬派，外形都得沾点方正设计元素，别说，看着确实带范儿。有这么一款车，它可谓是方壳子越野车的经典之作，它身上的设计元素更是一直被模仿，在很多车上你都能隐约看到它的影子。我们今天的主角路虎卫士。
路虎卫士全系分为三大类车型，分别是卫士90、110、130，今天试驾的是一台卫士110 3.0T P400 XS车型，指导价82.8万元（不包含选装配置）。也是我觉得卫士家族里表现最均衡的产品。
对于越野玩家，卫士90会是首选，仅有4583mm长度和2587mm的轴距让它有着出色的通过性能。不过短板也很明显，常规状态下后备厢容积仅有297L，装载能力堪忧，实用性不强。
卫士130准乘8人，和110轴距一致，加长部分全部放在车尾，这会直接导致车辆离去角的减少，而且车身长度来到5358mm，日常停车也会比较麻烦。
路虎卫士110则完美兼顾以上所有，既能兼顾越野性能，同时实用性也不打折扣。卫士110的长宽高分别为5018/2105/1967mm，轴距3022mm。
车身造型非常协调，在整体方正的轮廓下，融入一部分符合当下设计审美的圆润设计，巧妙的把经典元素与现代设计相结合，相信没有谁看到这样的外形会不爱吧？
卫士的进气口设计在左前叶子板处，这样的好处在越野路况下，不但能减少吸入浑浊的空气，还可避免涉水路段进气口呛水，卫士底升调到最高时，可安全通过0.9米的涉水深度。
侧后方的位置可选装负载和牵引附件，比如折叠式车顶梯子、外挂式扩展行李箱。对颜值的提升立竿见影，实用性如何先不谈，看着帅就完了。
车尾平整得犹如刀切的豆腐，立体的方形尾灯镶嵌其中，设计感满满。
23款以后的卫士对尾门电吸功能进行了减配，实话说带着外挂备胎的后门重量不轻，大力“摔门”动作还是不如电吸来的高级。
卫士这套内饰很好的把粗犷风格与豪华质感相结合。中控部分大量镁铝合金骨架进行外露，多处裸露的螺丝设计，看上去就非常硬核。在人体常接触的位置采用了柔软厚实的皮质包裹，为车厢增添不少豪华氛围。
中控功能区被银色线条一分为二，左侧为车辆控制，包括底盘升降、低速四驱等，右侧是空调控制。按键面积很大，回馈质感清脆，上手毫无难度。
11.4英寸的中控屏曲面屏，支持CarPlay和CarLife手机互联，车机除了基本的地图导航，多媒体娱乐功能外，还可查看丰富的车辆动态信息，如：越野路况下车辆俯仰角度、车轮动力分配、差速锁锁止状态、涉水高度等等，让驾驶员对当前车辆状况了如指掌。
卫士的前排座椅宽大柔软，靠背侧翼可调节夹紧程度，乘坐感受舒适。后排坐垫相比前排有所加硬，靠背角度偏直，虽然空间足够宽敞，但如果作为日常使用来说舒适性一般。
当然了，路虎这样设计一定有它的道理，首先，在越野过程中，直立的坐姿能对乘客的腰部和颈部起到更好的保护作用。其次，座椅放倒后的空间实用性简直无敌，地台纯平，并且地板也采用带防滑处理的硬质材料，防刮擦也方便后期打理。
这代路虎卫士车身结构从原来的非承载式改为承载式，车身采用全铝合金材质，虽然结构上变得更加城市化，实际开起来依旧是硬派越野车的感觉。
油门轻盈，刹车行程长，转向虚位明显，小幅度修正方向，车头几乎不会有什么响应，路感也是意料中的模模糊糊。路面上的细碎颠簸基本都能被抹掉，较大颠簸传递到车内的振动也并不明显，整体开着依旧是硬派越野车的风格。
卫士110 P400 XS搭载直列六缸3.0T双增压发动机+48V轻混系统，400马力，550牛·米，匹配采埃孚的8速自动变速箱，官方零百加速时间6.1秒。
城市里，发动机低扭充沛，动力输出也比较线性。提速时，车身的前后俯仰抑制还不错，加速刹车也没有明显前仰后合的感觉。急加速过程中，3.0T的动力储备不必担心，更重要的是发动机的咆哮声非常悦耳，心理上能获得极强的满足感，这也是大排量发动机的魅力。只是高速行驶时，高重心车身加上比较虚的转向标定难以在变道时给足驾驶员信心，毕竟定位不是公路型SUV，也算预料之中。
卫士的自动启停工作效率挺高，只要水温达到正常值，基本每次停车都会自动熄火帮助节油。有了48V系统帮助，启动时的振感也比较轻微。综合这几天的用车情况，卫士110的表显油耗在12.7L/100km左右，对于车重接近两吨半的越野车，油耗表现可以接受。
此次试驾我并没有体验它的越野性能，卫士强悍的越野能力毋庸置疑。作为一款硬派风格越野车，卫士已经不再是曾经那个简单的“工具车”，现在的它更像是“六边形战士”。时尚的外形带来了超高的回头率，公路性能提升，内饰设计粗犷不失豪华，油耗表现也在可接受范围。所以无论是颜值党，还是越野爱好者，甚至买它只想作为家用，这台卫士110都能满足。