3.3秒，能发生什么？它可以是我们伸个懒腰、打个哈欠的时间，也有可能是交通信号灯由黄变红的间歇，短暂的一瞬总是让我们难以察觉。不过，特斯拉却能魔术般的让这3.3秒变得“充实”起来，更重要的是，经过多天的深入接触，我发现这台Model 3的闪光点还不止于此……
“昨天刚提车，今天就降价”，不得不说，特斯拉在调价方面简直是一把好手，出色的营销策略总能让其在割“老韭菜”的同时，继续吸引更多的“新韭菜”。以本次拍摄的2021款 Performance高性能全轮驱动版为例，相比2020款车型，售价从41.98万降到33.99万，降幅接近8万元；而从数据上看，国产Model 3车型凭借着137459台的年销量占据了2020年中国市场新能源车销量的榜首，11月与12月的销量均突破2万台，关注程度可见一斑。
但遥想Model 3刚亮相的时候，各种质疑声纷至沓来，封闭式的前格栅被冠以“伏地魔”外号，独特的设计理念也让不少人持反对意见。几年过去了，“伏地魔”式前脸反而成为了电动车行业的潮流，Model 3锐利的折角搭配柔润的曲线造型，也成为了不少厂商争相学习的范本，以至于现在在路上看到它，你就会有种“这才是电动车该有的样子”般的惊叹。
蝶翼造型的灯组与柔美的车身线条相互融合，犀利的同时还带着一丝古灵精怪，LED远近光源、自适应远近光、LED雾灯等功能自然不会缺席。
全新样式的19英寸轮圈更强调轻量化与散热效果，里侧红色的刹车卡钳着实引人注目，倍耐力P Zero运动轮胎抓地出色，绝对是驾驶员攻弯时的得力助手。
前机舱盖内的储物空间相比老款车型稍有缩减，主要是为热泵腾出空间，不过良好的储物表现依旧不会让您担心行李箱或者背包侵占车内空间，统统扔在前面就完了！
电动车的空间优势不仅于此，我们还能见到巨大的后备厢开口角度以及后备厢盖板下方的隐藏式储物格，这可真是放置私人物品的绝佳场所。
大溜背样式的车顶与车侧干练的腰线相会于敦实的车尾，饱满而坚挺的翼子板向外隆起，好似运动健将的斜方肌一般力道十足，后备厢上方的碳纤维小鸭尾也暗示着车型不同凡响的动态表现。尺寸方面，车型的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，重心后放的造型也成为了Model 3的独特设计元素。
通过观察车辆后方的尾标，即可轻松分辨进口车型与国产车型，无论是左侧的“特斯拉”中文，亦或者是右侧的MODEL 3标识，字体方面经过了特别调整，并没有什么视觉违和感。
本以为钟情于车头向里停车的美国人会把充电口设计在车前，可实际上Model 3的充电口位于车辆的左后方，轻触盖板或者通过车机系统均可打开，对于习惯倒车入位的国内环境来说十分友好。
无框车门的设计可绝不止是拉风这么简单，前排双层玻璃的加持搭配车身风噪的优化，带来的是显而易见的车内静谧性。
无印良品专注品质感的极简主义被不少年轻人所崇拜，正如团队设计师所言，“没有设计的设计便是最高境界”，朴实无华的设计理念反而会带来更具个性的使用体验。特斯拉将这种思想进行了延续，15英寸大屏是控制区域的核心地带，出风口则被巧妙隐藏，视觉效果整齐划一，或许这就是埃隆·马斯克对于未来汽车的构思——简约的科技感。
当下流行的多功能方向盘同样没有出现在Model 3身上，左右两侧的两枚滚轮可以上下左右拨动，从而实现对多媒体、方向盘调节、后视镜调节等多项功能的操作。此外，方向盘的握感饱满而厚实，方向盘加热的效率非常高，简直是冬天驾驶的“取暖神器”。
显示屏下方的区域带有一定倾角，使用手机导航的时候，视线会自然落到手机屏幕上，省去了加装手机支架的烦恼。另外，翻毛皮的材质也能确保手机不会左右滑动，内置有无线充电板，实用性很强。
内饰的这块15英寸超大屏幕无疑是整部车辆的“大脑”，操作流畅度与使用体验延续了特斯拉一贯优秀的表现，从页面设计再到功能布局，绝对是业内的高水准。大屏幕的弊端在于容易留下过多的指纹、汗渍，解决起来很简单，打开屏幕清洁模式，即可随意擦拭。
得益于车联网与OTA技术的应用，这块大屏幕和平板电脑几乎没有差异，你既可以输入网址浏览网页，也可以打开内置的视频应用一睹为快，显示清晰度以及细腻程度自然是包您满意。
游戏模式是特斯拉的一大亮点，比如名字听上去正经而严肃的“排放测试模式”实际上是一个让车内座椅“放屁”的程序，你可以通过打方向盘或者拨动旋钮实现整蛊效果。其他配置方面，15单元扬声器感染力十足，音质浑厚有力，鼓点清晰又不会感到震耳，更何况还有播放音量会随着车门打开突然减小这样的细节设定，很难不收获消费者的喜爱。
特斯拉自带的语音识别功能在识别准确度以及反应速度上谈不上满意，个人感觉还有一定的提升空间；如果您有充电的需求，可以在线搜索周围充电桩，目的地充电桩的位置以及占用情况悉数可见，导航过去的同时，系统还会自动预热电池，从而达到最佳充电状态。
充满电之后，屏幕上显示的续航里程和官方标称的续航里程会有一定差别，不过不必担心，只不过是统计方式不同罢了。以本次试驾车型为例，工信部续航里程605km是NEDC工况的数据，中控屏显示的446公里则为EPA工况的数据，而后者更接近真实的用车场景。
动力方面，试驾车型采用的是前感应异步后永磁同步的双电机组合，系统总功率339kW，官方给出的0-100km/h加速时间为3.3秒。Model 3的驾驶模式分为轻松与运动两种，轻松模式下，动力的释放柔和而线性，驾驶起来轻快舒适，这也是更适合日常上下班代步的节奏；运动模式下的电门踏板响应会十分灵敏，前中段加速时动力来的迅猛直接，哪怕到了踏板行程的后段，推背感依旧明显。
Model 3的停止模式是一大亮点，它有缓行、转动以及保持三种可选，我个人非常喜欢“保持”这项设定，它会在驾驶员抬起电门踏板后进行能量回收，刹停车辆后启动Autohold。在日常驾驶时，我更喜欢使采用运动模式搭配保持模式的组合，基本可以实现单踏板行驶的状态，加速与减速动作的衔接迅速而线性，跟车时掌握好前车间距，适当错后松开踏板的时机，车辆便能在理想位置刹停，省去脚掌左右换位的同时，对于刹车系统也是一种节省。
和不少车型一样，Model 3的转向模式分为舒适、标准与运动三种，舒适模式下的方向盘转向力度就偏沉，这和市场中普遍偏轻的调校风格并不相同，如果切换到运动模式的话，我甚至有种在练器械的既视感，这种感受在单手低速打方向时更为明显。
连续向下拨动两次方向盘右边的挡把，Model 3就可以进入到Autopilot模式，车辆会以不超过当前路况限速的时速自动跟车行驶，车道保持功能也会迅速介入。如果连续向下拨动挡杆4下，大屏幕上的道路还会变成彩虹色，同时播放一段音乐，名为“彩虹之路”。
那么，3.3秒破百到底是一种怎样的体验？除了能让你副驾的姑娘发出阵阵的尖叫声，更多的还是一瞬间大脑血液后趟所带来的微微眩晕感，如果说内燃机车在急加速时的狂啸能让你心里有所准备的话，那么电动车安静而迅猛的力道绝对会打你一个措手不及。心跳加速，掌心出汗，喷薄而出的推背感将你的身体紧紧按在座椅里，当左右两侧的风景如闪电般呼啸而过时，一切都显得那么虚幻而不真实。
Model 3的转向系统带有浓厚的电子味儿，打方向时存在些许的旷量，哪怕调整到最沉的运动模式，它仍然不能带给你预期的沟通感，不过好在方向盘的转动阻尼十分线性，车头的响应速度也够快，一定程度上进行了补足。
另一方面，Model 3的底盘表现相当优秀，不仅在城市驾驶时质感出色，山路环节更是给我留下了深刻的印象。侧向支撑硬朗有力，压缩到后段时依旧韧劲儿十足，得益于电池包带来的低重心，Model 3的贴地感十分明显，虽然方向盘的指向性稍显模糊，但胜在车头响应快，车尾随动性强，每一次快速攻弯时四条倍耐力P Zero运动轮胎都能死死咬住地面，出色的车身循迹性加上四驱的特征让你完全不必担心出现推头或者是侧滑的情况，容错率十分友好。
高速路行驶时，整车的NVH表现相比老款车型有一定进步，前排双层玻璃配合车身风噪处理让噪音进一步降低，胎噪表现也在合理范围内，车内谈话时静谧性较强。
3.3秒的0-100km/h加速时间足以让你在一瞬间就兴奋起来，而几次的急加速与深呼吸之后，也往往伴随着更多的回味。堪称标杆般的产品表现让Model 3几乎成为了级别中的“优等生”，无论是引领潮流的造型设计，亦或者是整齐归一的科技氛围，Model 3总能做到特征鲜明，而车辆出色的动态表现更能让消费者增加不少好感。随着时间推移，特斯拉产品矩阵的大幕慢慢拉开，未来我们还将见到埃隆·马斯克的更多“力作”，在新能源车逐渐占据主流的未来，又让我们多了一份期待呢。