世界上只有两种旅行车，一种是奥迪A6 Avant，而另一种是其它旅行车。虽然是个玩笑，但足以证明这台车在瓦罐爱好者心中的地位。其实奥迪品牌涉猎旅行车是相当早的，从第三代奥迪100开始，便推出了旅行版，时至今日，底盘代号为C8的第四代奥迪A6 Avant也已如约而至。
A6 Avant | 绝对够飒的外观
探戈红的车漆颜色在这台A6 Avant上显得格外耀眼，但并不俗气。这台试驾车虽然拥有S line外观套件，但还选装了黑光包、黑色外后视镜和黑色行李架，其中黑光包将中网、前包围、车尾贯穿装饰和后包围等位置全部更换为了亮黑色的装饰，与红色车漆搭配别有一番滋味。
矩阵式LED灯组不负灯厂之名，拥有极高的辨识度。前灯组的上半部分为转向灯和近光灯，而下半部分为远光灯，中间被狭长的日间行车灯区隔开来。另外，还拥有自适应远近光功能。
右后45°或许是欣赏这台车最佳的角度，从C柱往后才是一台旅行车的魅力所在。后翼子板逐渐外扩，使尾部有着更宽的视觉感受，同时也进一步降低了视觉重心。
19英寸轮圈为标配，而这台试驾车配备的20英寸多辐轮圈您要额外花费13300元进行选装，但视觉效果提升了不止一个档次。轮胎为倍耐力的P ZERO系列，尺寸为255/40 R20。
A6 Avant | 轻奢且科技的内饰
车内其实与奥迪A6L保持了保持高度一致，只不过在细节地方的用料有所不同。中控台处浅色的暗纹木饰板极大程度的提升了车内的豪华氛围，与米白色的座椅搭配在一起，透露出了典雅的格调。
三辐式平底方向盘造型运动，两侧带有打孔处理，盘辐大小适中，握感相当不错。不过从美观的角度来看，我个人觉得这款方向盘的造型略显保守，皮质也不如宝马细腻，档次感欠佳。
熟悉奥迪的朋友对这块儿12.3英寸的全液晶仪表盘应该相当熟悉了，奥迪官方称之为虚拟座舱系统，无论是清晰度还是流畅度都没有明显的短板，在业内可以算是标杆的存在了。而我更喜欢调至全屏导航界面，科技氛围真的太强了。
新车中控台处拥有10.1+8.6英寸的双触摸屏，是奥迪最新一代的设计语言，同时是提升整体科技氛围的重要利器。虽然为触控按键，但在触摸时会有声音和振动反馈，同时操作逻辑简单，分辨率也相当高，唯一不足的就是太容易沾指纹了。
这套运动座椅整体在视觉效果上足够战斗。而在实际乘坐上，还是有些偏硬，不过两侧的护翼能够很好的夹住你的身体，手动的腿托也能照顾到更多身材的人。
超大的后备厢是这台A6 Avant的精髓，在常规状态下，可提供565L的储物空间，相比三厢版车型多出了135L，而将后排座椅全部放倒后，一个方方正正的储物空间就形成了，此时储物空间达到了1680L，拉个雪板没任何难度。
A6 Avant | 很奥迪的驾驶感受
常规数据
发动机：2.0T高功率
最大功率：245马力
峰值扭矩：370牛·米
变速箱：7速双离合变速箱
45TFSI的奥迪A6 Avant拥有245马力，属于高功率的动力版本，与三厢版保持一致。这台发动机的动力表现相当充沛，此前一直诟病的低扭不足问题也得到了明显的改善，涡轮的介入也并不突兀，整个加速过程也要更加得心应手。当速度升至100km/h后，再加速能力也依旧不用担心，后劲儿很足，即便使用舒适模式也完全应付的来。另外，这台车拥有12V轻混系统，在节能、舒适和自动模式下，可以进行最长40秒的滑行熄火功能，燃油经济性有着明显的提升。
7速湿式双离合变速箱与发动机的标定到位，但在舒适模式下，升降挡速度比较平庸，谈不上多快，属于更偏向平顺性的调校，参与感不大，几乎感觉不到它的存在。而切换到运动模式后，变速箱的降挡速度有着明显提升，也没有过多的迟疑，干脆利落快。
A6 Avant的转向属于轻柔类型的，电子味儿很浓，有着明显的奥迪范儿，对于路感的回馈还是比较模糊的。不过好在指向性还不错，车头的响应也很积极，还是具有一定驾驶乐趣的，毕竟这只是一台巡航车。
前/后五连杆独立悬架有着很紧绷的感受，偏硬的调校虽然在支撑上有着不错的表现，但在舒适性方面还是大打折扣。而底盘方面延续了德系车一贯的厚重感，对于路面上的细碎颠簸能够轻松的过滤掉，质感优秀。不过NVH方面还有提升的空间，发动机在加速时的嘶吼有些掉价儿。
A6 Avant | 写在最后
A6 Avant可以算是瓦罐这个品类中的头部产品了，“大屁股”的造型就让很多车友们爱不释手。对于购买旅行车的消费者而言，抛开实用性不谈，优雅的外观设计和小资范儿才是喜欢它最重要的理由。