这是一辆有着50多年历史的车型，它的诞生比大众高尔夫还要早上十年。
在环保政策的无情压榨下，接受也好，后悔也罢。对于潜在车主来说，需要坦然面对的是，5.0L Mustang早已被视为奇珍异宝，如今的它彻底失去了V8发动机。
Muscle car Or Pony car？
即便没有那台V8发动机，Mustang的动力参数仍是较为出色的。毫不夸张地说，在40万元的价位内，这是你能买到的动力最强的双门跑车。
在经历环保标准升级之后，这台2.3T EcoBoost涡轮增压发动机的最大功率进一步下降了15马力，现如今只剩下“可怜”的299马力，最大扭矩保持不变，仍为434牛·米。传动系统方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。
按下启动按键，伴随着一阵短暂且并不那么浑厚的排气声，它便被唤醒。挂上D挡，驶入城市环路，以一辆正统跑车的身份来说，此时的性格表现实在有些过于温顺。
变速箱安静地完成升挡动作，在限速80km/h的环路巡航，听着Bang&OLufsen音响传来的音乐，低头一看，才发现挡位早已来到第10挡。需要加速超车？大可放肆踩下油门踏板，升挡积极的变速箱同样具备连降6挡的实力。
而在超车完成收油之后，变速箱再次迅速升挡，顷刻间便已回归巡航状态。同时，多连杆独立后悬架让这辆Mustang有着可以满足日常代步的乘坐舒适性，化解路面颠簸干脆利落。
转向系统共有舒适、标准、运动三种模式，不论是哪种模式，手感总是略微沉了些。模糊的指向性让人能够感受到这是辆正统的Muscle Car，并线时慢半拍的车头响应不够畅快，在拥堵且车多的路况下，难免让人扫兴。
来到车流稀少的山路，切换到运动+模式，转向手感会自动变为最沉。排气声浪在尾部隐隐作响，虽不如V8发动机声音低沉，但也让人不得不亢奋。
温顺的性情此刻消失不见，车身姿态随着油门动作活跃起来，在加速完成收油后的短时间内，发动机仍会保持在一个较高的转速区间，以便再次杀入转速红线。
相比5.0L车型，缩水近一半马力的Mustang在过弯时车尾更加安分守己，对待油门踏板不必过于谨小慎微。电磁感应悬挂系统提供了良好的侧向支撑性以及丰富清晰的路感，但模糊的转向手感依然存在，想彻底驯服它并不容易。
更精致的美系肌肉感
这一代Mustang于2015年来到国内，你会发现，随着一次又一次的改款，它的外观在一步步向精致靠近，并逐渐趋近于完美无暇的状态。2020款车型在外观上有何改变？
这套“掠光绿”的皮肤便是吸睛眼球的最大利器，往低调了说，帅气迷人，十分扎眼；往高调了说，这就是整条街（gai）最靓的车，谁能骚得过它？
大灯灯组采用远近光一体式的设计，光源为全LED，“三道斜杠”LED日间行车灯很有个性。19英寸轮圈采用黑化处理，倍耐力P ZERO系列轮胎提供足够强大的抓地力，轮胎规格为255/40 R19。
Mustang绝非小号跑车，长宽高分别4794/1916/1391mm，轴距为2720mm。长车头带来的视觉美感让诸多轿跑车型望尘莫及，但驾驶视野自然受到影响，并且全系都没有配备前雷达。
后扰流板的加入让车尾更有性能车的样子，排气布局为双边共双出，而并非5.0L车型上的四出排气布局，后扩散器造型低调不少。三条竖状的尾灯造型设计经典，同时也是对历代车型的一种文化继承。
机械质感
外表的美感可以持续很久，内饰造型却已是多年前的设计，即便经历多次改款，但仍保留了那个时代的粗犷风格和机械质感。
手刹是机械式的，类似飞机拨杆的按键让人爱不释手；从P挡依次挂入D挡，从挡把上能够感受到入挡时铿锵有力的振动感。落后于这个时代吗？落后。喜欢吗？至少我还挺喜欢。
12英寸全液晶仪表盘是整个内饰座舱中的最有科技感的配置，没有之一。暖胎前轮锁、加速计时器等功能在2.3T车型也已经开放，不再是5.0L车型专属。车机娱乐系统别有太高预期，从界面UI便能看出年代感，满足导航、蓝牙基础功能即可，还支持CarPlay？可真是个惊喜。
仅限两人乘坐
座椅内部填充物柔软，明显偏向乘坐舒适性，安全带被卡扣束缚在座椅侧面，简单且粗暴。
前排座椅加热/通风的标配，让长途出行成为一种可能。座椅座垫为电动调节，但座椅靠背仍为手动调节，且不支持一键放倒。无框车门跑车必备，足够拉风。
后排空间表现较为局促，不过我认为Mustang的车主并不会在意，在绝大部分的时间里，它只需扮演好两门两座车的角色。后备厢空间同样不是重点，但平时放些杂物也没太大问题，空间不够的话，别忘了还有闲置的后排空间。
写在最后：
Mustang作为三大美系肌肉车之一，如今在国内依然能够存活。而反观它的对手，科迈罗已经停售，挑战者并未官方引进。5.0L车型的消失对Mustang的销售影响程度微乎其微，2.3T Mustang才是主销版本，而这就是它存在的意义。还保留着倔强的V8情怀吗？或许仅限少数人吧！