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本文作者：孟骁
2004年，广州丰田正式成立
2006年代号为XV40的凯美瑞引进中国大陆
截至2020年3月31日，广汽丰田旗下中型轿车广汽丰田-凯美瑞已累计销售共2001713台车型。早在2006年进入中国市场的凯美瑞，拥有不错的口碑和产品认知度，逐年上涨的销量说明了一切，因此它也是整个丰田品牌的中坚力量。凭借着多年来的历史积淀，TNGA架构下的凯美瑞也如约而至。
CAMRY HYBRID | 颇有城府的驾驶感受
常规数据
发动机：2.5L发动机+电动机（双擎系列车型）
综合马力：218马力
变速箱：E-CVT无级变速
悬架类型：前麦弗逊式独立悬架；后E型多连杆式独立悬架
对待凯美瑞这类“以稳见长”的选手来说，你并不需要太多的新鲜感，而是需要它的温柔和体贴。本次试驾的为双擎车型，2.5L发动机+电动机组成的混动系统就像多年的老友，相互包容。在海拔4639米的可可西里，虽然这台2.5L发动机有些力不从心，但电动机能够助它一臂之力，配合的十分默契，加速的过程平顺且线性，没有任何的突兀感。
到底什么是高级感？在我个人的认知里，底盘的厚重感以及滤振性至关重要。TNGA架构下的凯美瑞有着偏欧系的调校，路面上大小颠簸都能很好的化解掉，韧劲十足，并没有刻意的强调“软”。即使弯道驾驶中，悬架的支撑性也是在可以接受的范围内。
车厢的静谧性很高，甚至有点儿出乎意料。有个细节很重要，虽然这台车起步阶段依靠电动机来工作，但你并不会听见恼人的电流声，相比雷凌双擎车型要优秀的多。在120km/h的速度下巡航，风噪和路噪抑制的依旧到位，轻松惬意。
虽然TNGA架构下的车型在操控方面有所提升，但这台车的转向手感电子味依旧很浓，没有什么太多的路感，不过好在指向性还算精准。毕竟这是一台以舒适性为第一要务的买菜车。
CAMRY HYBRID | 不再中庸的外观
曾经总觉得凯美瑞都是中年人的座驾，油腻且中庸。而在第八代凯美瑞身上，这一切完全被颠覆。夸张的大嘴以及狭长的LED大灯组都让这台车拥有更为年轻的视觉感受，但并不张扬。
TNGA架构下的第八代凯美瑞拥有更低的重心，在降低驾驶员坐姿的同时，还将部分零件进行了小型化，发动机盖以及车顶等的高度也有所降低，更低矮的车身呈现出了扁平化的轿跑风格，同时也使操控性进一步提升。
新车的尾部线条不多，走的是简洁的风格。全LED光源的尾灯组尺寸很大，内部的“Y”字形结构也是在向雷克萨斯LC车型靠拢。
CAMRY HYBRID | 沉稳的内饰造型
凯美瑞的内饰层次感很强，这套设计还曾经拿下了沃德十佳内饰大奖。用料上这台车属于正常水平，上半部分为搪塑工艺软性材料，下半部分有皮革包裹，饰板的高级感相当出色。
三辐式方向盘重点表扬，握感相当不错，皮质细腻，盘辐/粗细适中。另外，多功能按键非常的丰富，实际使用起来并不会有“找不到”的尴尬，还是很顺手的。
仪表盘是典型的丰田味儿，机械指针搭配白色的背光，看起来特别的清新。不过可别高兴的太早，中间的液晶显示屏清晰度并不高，甚至能感到有着较强的颗粒感，对于一台20多万的合资品牌B级轿车来说，不应该。
9英寸的中控屏幕表现一般，两侧的功能键也改为了触控样式，我个人感觉不如老款的物理按键更实用。不过这套系统在流畅度方面没什么太大问题，几乎没有什么拖沓的感觉。唯一不足的就是仅支持CarLife，对于苹果手机用户来说，不太友好。
CAMRY HYBRID | 最后唠两句
第八代凯美瑞上市至今也有一段时间了，毫不夸张的说，它依旧是这个级别的标杆性产品。它开起来舒适，日常用着省心，同时兼顾商务和家用。双擎车型4.1L/100km的超低油耗也让它极具竞争力。我很负责任的告诉您，凯美瑞，买就对了。