后排空间充足!颜值还特高!这台日系车过日子首选!



卡罗拉在一汽丰田的产品序列里,可以说是坐稳了头把交椅,同时也是唯一一款在售的紧凑型车。不过以更精准的定位来看,它最直接的竞争对手就是速腾和朗逸。但与速腾这种定位略高半级的车型相比,单从“三围”来看就已经没有优势了,所以一汽丰田的亚洲狮正式登场。
一汽丰田-亚洲狮

优点:底盘质感优秀 乘坐空间宽裕 
缺点:中控屏造型和UI设计老套
TOYOTA 亚洲狮外观 | 卡罗拉与亚洲龙的融合体

其实很多人第一眼对于亚洲狮的感觉就是“卡罗拉L”,不过仔细观察后可以看出,这台车则是卡罗拉和亚洲龙的融合体。车头部分大面积的镀铬装饰用来提升档次感,X造型的前格栅与亚洲龙相似,整体比较注重横向空间的拓展。


大灯组的造型十分狭长,全系标配LED光源,并且与镀铬装饰很好的融合在了一起,辨识度还是相当高的。另外,自动头灯和自适应远近光即使在最低配车型上也没有缺席,这一点值得肯定。

车身侧面亚洲狮看起来比较舒展,但没有什么太出彩的设计,车头相比卡罗拉要更加厚重且低矮,视觉上更为稳重。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4720/1780/1435mm,轴距达到了2750mm,超过了速腾的2731mm。

亚洲狮的轮圈给个好评,多辐的样式在高级感上烘托的更到位,样式与亚洲龙相似,18英寸的大小在同级中也是比较少见。轮胎选用了偏运动性能的搭配米其林PS4系列,规格为225/40 R18。


尾部整体还是以卡罗拉为样本,而在细节之处却又有着与亚洲龙更近似的设计。两侧灯组被镀铬装饰相连,中间辅以品牌“字母”,很有亚洲龙的既视感。另外,灯罩进行了熏黑处理,还是比较耐看的。
TOYOTA 亚洲狮 内饰 | 精装卡罗拉 

丰田车型的内饰一直都给不了人太多的亮点,但又挑不出来什么硬伤,这台亚洲狮亦是如此,运用了与卡罗拉相似的对称式布局,简洁明了很好上手,不过在用料方面的确有着一定的提升。

中控台被大面积的搪塑工艺软质材料所包裹,下半部分还运用缝线进行了点缀,虽然车内几乎看不到什么真皮材质,但好在从视觉上看质感并不差。

方向盘造型与亚洲龙相同,不过仔细想想,丰田全系基本都是这个样式。实际使用起来,盘辐大小适中,皮质还算细腻,而中间的塑料饰板颗粒感稍重。

12.3英寸全液晶仪表是全车为数不多能够提升科技氛围的配置了,不过要在尊贵型以上才会装配。UI设计和清晰度方面都表现的不错,显示的信息也很丰富。

9英寸中控屏的样式我个人持保留意见,虽然尺寸属于主流水平,但两边依旧有着较宽的黑框,左侧的按键有着很浓的汽配城风格。功能方面倒是没什么短板,拥有导航、倒车影像、智能语音识别、丰田智行互联系统(支持健康报告、远程诊断、紧急救援、被盗追踪)等功能,同时还拥有加QQ音乐以及喜马拉雅FM的在线播放功能。而常用的CarPlay和CarLife互联系统却仅有最低配车型支持,略显遗憾。


亚洲狮的座椅很有特色,运用了双拼的配色,同时选用两种面料,坐垫以及靠背的位置位置为翻毛皮面料,触感很好,两侧的护翼也能够很好的固定住身体,坐垫填充物厚实,即便长途驾驶也不会过于疲惫。
TOYOTA 亚洲狮 空间 | 轴距不是白加的

身高178cm的体验者进入前排,并将座椅位置调至最低,此时的头部空间为一拳左右,处于正常水平。

保持前排位置不变,同一体验者进入后排,此时头部空间为四指左右,得益于2750mm的轴距,腿部空间达到了两拳,接近中型车的水准。
TOYOTA 亚洲狮 动态 | 沉稳老派
常规数据
发动机:2.0L自然吸气
最大功率:171马力
峰值扭矩:205牛·米
变速箱:CVT(可模拟10速)


此次亚洲狮仅推出了搭载2.0L自然吸气发动机的车型,最大功率171马力,峰值扭矩205牛·米,从数据上来看属于主流的水平。在日常的驾驶工况下,发动机的初段动力响应十分积极,足够灵敏的油门踏板以及自然吸气发动机平顺的动力输出,能够让你营造出很轻快的加速感受,很适合城市穿行。而在高速行驶中,后段的动力输出要略显平淡。其实这台车最吸引我的是整体绵密的动力输出,即便在较高的转速下,发动机的声音也展现的十分厚重。

这台可模拟10速的CVT变速箱表现的也是可圈可点,动力的衔接和平顺性方面十分优秀,低速也没有任何的拖拽感。在急加速的过程中,你能够很明显的通过转速表看到升挡的过程,虽然没有AT变速箱那种铿锵的换挡感,但可以算是增添了一些驾驶乐趣。

TNGA架构下的丰田车在底盘调校方面确实有着不错的表现。这台车的悬架明显是舒适性的设定,面对路面细碎的颠簸大部分都能够被过滤掉,悬架很有韧劲。对于较大的起伏,悬架处理的很干脆,也没有多余的弹跳,能够很好的拉住车身。在赛道中连续的重心转移悬架极限压缩的情况下,侧倾还是比较明显的,不过还是能够在可控的范围之内。总而言之这套底盘给人的感觉就是很沉稳,厚重感甚至已经超越了部分德系车型。


转向手感十分轻盈,阻尼的释放很线性,特别顺滑,不过车头的指向性还是属于比较模糊的,对于一台家用车来说,这样的设定也在情理之中。NVH方面这台车表现的比较一般,虽然发动机的声音很厚重,但风噪和胎噪确实有些影响乘坐感受。

TOYOTA 亚洲狮 | 写在最后
这台亚洲狮可以说是一台极为称职的家用轿车,2750mm的轴距使第二排的纵向乘坐空间十分充裕,相比竞品优势明显。而在驾驶感受中底盘的厚重感是亮点,充满韧劲的悬架提升了品质感。可以说这台亚洲狮扬长避短,将亚洲龙和卡罗拉的优势很好的融为一体。


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