红海危机导致从远东到美国的海运运费螺旋式上升超过150%，但对托运人来说似乎有一些缓解。
据了解，船公司将在美国航线上转移大型船只，以支持欧洲航线的运输能力需求。在此背景下，运费上涨情况扩散到北美航线。
有从业者表示，抵达美国东岸的货物中，多达30%需要经过苏伊士运河，物流从业者认为，部分货物将改运至美国西岸。
Xeneta发布的最新数据显示，自2月初实施上一轮普遍加息(GRIs)以来，从远东到美国的现货价格略有下降，可能已经达到峰值。
进入美国东海岸的运费从2月1日的6260美元/FEU(40英尺集装箱)略微下降到2月15日的6100美元/FEU。同一时期，西海岸的费率从每FEU 4730美元下降到4680美元。
Xeneta是领先的海运和空运运价基准和情报提供商，该公司利用超过4亿的众包数据点，初步迹象表明，未来10天市场将进一步走软。
虽然疲软的市场将受到美国进口商的欢迎，但危机的影响远未结束，与12月14日相比，美国东海岸的现货汇率仍上涨了145%，美国西海岸的现货汇率上涨了185%。
过去三个月运费的大幅飙升标志着供需动态的显着转变，随着通过好望角的运输时间增加2-3周，需求恢复和运力越来越受到束缚。红海改道造成的中断是集装箱租赁价格飙升的主要催化剂。
“与Covid-19期间的混乱继续造成严重破坏不同，托运人和承运人现在知道他们正在处理的问题是，船只在非洲周围改道以避开苏伊士运河。利率仍处于高位，因此这场危机的影响远未结束——形势仍可能随时发生变化——但也许某种表面上的秩序已经恢复，”Xeneta Market分析师艾米丽•施陶斯布尔(Emily stausb-ll)表示。
在与美国托运人进行合同谈判之前，这是市场的关键时刻。
将于3月初在加州长滩举行的TPM24行业峰会，将成为海运公司与美国托运人就新合同进行谈判的发令枪，因此未来几周将是市场的关键时期。
Stausbøll表示:“在与美国托运人就新合同进行谈判时，承运人将尽其所能保持高费率。
“然而，Xeneta的数据表明，这将被证明是困难的，未来10天内利率可能会进一步下降，正如我们已经看到的从远东到欧洲的交易所发生的那样。
“如果航运公司正在寻找乐观的理由，可能会在农历新年庆祝活动结束时发现，远东地区的货运量将增加，费率可能面临上行压力。
集装箱缺箱，租箱费用升高，美国集装箱需求增加，也加剧了航线价格的上涨。
作为红海危机的后果，全球航运业在过去几个月中经历了费率的大幅飙升。
这场危机已经过去了三个月，中美贸易航线上的集装箱租赁价格急剧飙升，与事故前的水平相比，上涨了惊人的223%，即三倍。此外，随着美国经济显示出复苏迹象，预计未来几个月集装箱需求将复苏。
美国经济表现出韧性，2023年第四季度GDP年增长率为3.3%。这一增长是由消费者支出、非住宅固定投资、出口和政府支出等因素的增长推动的。
此外，12月的个人收入和支出报告反映了较低的通胀和稳健的家庭支出，有助于积极的经济前景。
尽管存在经济问题，但中国对美国的海运集装箱货运需求激增。
“消费者支出和零售销售数据的增长表明，随着零售商补充库存和履行消费者订单，我们的行业可以预料商品需求将出现体面的复苏，这意味着卡上的集装箱需求相对较高。”Container xChange的联合创始人兼首席执行官Christian Reoloffs补充道。
根据洛杉矶港的PortOptimizer的数据，与2023年同期相比，第6周的TEU量增长了38.6%
“不管怎样，未来几周对海运公司和托运人来说都是关键时刻，可能会决定它们在2024年剩余时间里的命运。”
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