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简介
6月2日，奥迪沙邦的巴拉索尔发生列车脱轨相撞事故，造成造成275人死亡，超过1175名铁路乘客受伤；6月5日，在奥迪沙邦的巴加地区，另一列载有石灰石的货车脱轨，距离巴拉索尔事故现场约500公里，暂无人员伤亡。印度铁道部已决定在明年之前为所有列车安装Kavach，Kavach是印度铁路公司通过研究设计和标准组织(RDSO)自主开发的列车自动保护系统。2012年开始研发，命名名为列车防撞系统（TCAS），并在2022年完成开发，用于提高列车运行的安全性。
正文
据悉，印度铁道部长表示已经确定6·2重大铁路事故的根本原因和责任人，但不宜在最终调查报告公布前透露更多细节。4日的初步调查基本排除了司机失误和系统故障的可能性，主要原因是电子联锁装置发生故障，才导致发生列车脱轨相撞。
事故发生时电子联锁装置应向加尔各答开往金奈的科罗曼德快车发出“进入主线”的信号，但之后信号又被取消，快车进入环线撞上了一列静止的货运列车，导致了该客运列车发生脱轨事故，高速驶来的班加罗尔-霍拉超级快车撞上了散落在邻近轨道上的科罗曼德快车车厢。
印度铁路公司发言人表示，将有专人对该事故进行深度调查，现在正在进行修复工作，重点强调该路线尚未配备Kavach。列车防撞系统（TCAS）/Kavach于去年开始试运行，是一种印度本土开发，可自动刹车的防碰撞系统。将帮助司机避免在接收到危险信号后、超速或恶劣天气（如浓雾）下运行。
现阶段，印度使用的防撞装置是一种旧技术。当列车靠近红色信号灯时会产生预警，一旦越过红色信号灯，却不会自动刹车。TCAS/Kavach是这项技术的加强版，当司机超速行驶时或越过红色信号灯时将触发自动刹车，以防列车碰撞。
目前，Kavach已在印度中南铁路的1098公里线路和65台在建机车上部署。正在中南铁路的1200公里线路上实施，包括Bidar - Parli Vaijnath - Parbhani 和 Manmad - Parbhani - Nanded - Secunderabad - Gadwal - Dhone - Guntakal路段。
印度铁路委员会已经确定了安装Kavach的优先级，分为四个阶段：
第一阶段：高密度路线，如新德里-孟买和新德里-豪拉路段，配有自动闭塞信号系统和集中交通控制，列车行驶时速超160公里时将引发警报。这两个路段由于列车运行距离较近，司机出现人为错误导致事故的几率较大。
第二阶段：在使用率高的铁路网上，采用自动闭塞信号系统和集中交通控制。
第三阶段：在其他客流量大的路线上，采用自动闭塞信号系统。
第四阶段：所有其他线路。
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