据统计，2016年-2020年间，仅有约3.4亿乘客坐过飞机。
也就是说，在中国的14亿人口中，还有10多亿人没坐过飞机。
在很多人的印象里，飞机都飞上天了，那它肯定是一种匹配着“高人一等”服务的奢侈品，所以大家才会对它可望而不可及。
殊不知，并不是所有人都需要这些服务。
正如飞行政策研究学者林涛所说的那样：“事实上有60%以上的乘客并不需要托运行李和机上餐食，但所有机票定价中都包含了行李额和餐食服务。”
其实，对于普通乘客来说，能够省下钱才是最实际的。
而廉航春秋航空的出现，正好完美地解决了这个难题。
春秋航空的目的只有一个，那就是把乘客安全准点地送到目的地，然后在这个基础上为乘客提供可以选择的服务。
简而言之一句话：它都不嫌你穷了，你也别嫌它挤。
不过，说归说，还是要友情提醒乘客，在乘坐春秋航空之前，一定要做好心理准备，以免血压爆表。
因为作为国内最早、规模最大的廉航，春秋航空除了便宜这个优点外，其他贴心的服务和让人舒适的东西它全都没有。
还有，虽然它的受众面最广，但是吐槽它的声音也是最多的。
还记得2018年那个托运费比包子还贵的感人故事不？
当时，在上海上班的坤坤希望父母能够去上海游玩，便在春秋航空帮父母订了往返机票。
而坤坤的母亲周女士为了让儿子吃到最爱的包子，便一口气包了100个。
谁料，到机场一结算，行李共38公斤，需要支付578元的托运费。
周女士无奈感慨道，“这钱比包子还贵啊”！
不过，为了让孩子吃到家乡味，周女士和爱人还是忍痛支付了费用。
多么感人的故事啊！可惜，在春秋航空，只有铁面无私。
人家白纸黑字明确规定，普通机票不包含免费行李托运，只能携带一件20*30*40厘米、重量不超过7公斤（约13寸的行李箱）的行李上飞机。
而且，说多少就是多少，随时拿着尺子帮你测量。
行李超额的话，要么付费升级行李额、要么付费办理托运。
当然，最终的结果只会是：“你的行李比你更费钱”。
别急，这还只是前菜而已，等你上了飞机，你会更为震惊。
春秋航空的主题色是绿色，而它的飞机外观和内饰也基本都是绿色。
所以，有那么一刹那，你会误以为自己要乘坐的不是飞机，而是绿皮火车。
不过，等你找到座位后，你会发现，还真是“绿皮火车上天了”。
因为，春秋航空的座椅不仅小、材质硬，前后排的距离还近，对于腿稍长一点的人来说，腿全程都得斜着放置。
更可怕的是，靠背还不能调节角度，只能笔直的坐在那里，简直跟绿皮火车的硬座没什么区别。
只是，倒不必担心会坐到腰椎间盘突出，因为空姐空少会热情地带着你做广播体操，帮助你舒展筋骨。
但是，碍于春秋航空并不提供免费的餐食和免费的水，所以建议还是悠着点比较好，因为万一运动过多，饿了、渴了，都只能自己掏钱买东西。
既然这也不行，那也不行，睡觉肯定没错吧！
可惜，还是不行！
因为春秋航空的重头戏要隆重登场了。
为了不让乘客过度劳累，所以春秋航空宣布推出特别福利：推销！
“啤酒饮料矿泉水、花生瓜子八宝粥”，这么熟悉的口号，你以为只有在火车上才能听到。
不是的，春秋航空的空姐空少，可比火车上的工作人员敬业多了。
他们可以戴着扩音器不间断地吆喝半小时，而且介绍的商品比绿皮火车齐全多了，不管是食品、纪念品，还是化妆品，甚至是皮带，他们都应有尽有。
有时候你明明已经睡着了，他们怕你错过，还会特别“贴心”地叫醒你：“看看货吧！”
对此，网友只好无奈地在社交平台上吐槽道，“什么时候结束这吵闹的一切”！
不仅如此，一打开黑猫投诉，有关于春秋航空的投诉也是多达上万条。
不过说实话，“付出”真的会有回报。
虽然春秋航空的坑很多，大家对它的吐槽也很多，但人家的盈利还真的让人高攀不起。
2021年，在民航业整体亏损的情况下，春秋航空竟闷声赚了3911万元，是当年唯一一家盈利的上市航司。
哪怕2023年，航空业行情整体下滑，春秋航空的归母净利润也仍维持在21-24亿左右。
值得一提的是，春秋航空的钱可不止是赚来的，人家在省钱方面也很有一套。
就连春秋航空的创始人王正华都说过，“钱，一半是靠赚的，一半是靠省的”。
从卖票开始，春秋航空就牢牢地掌握了主动权。
它不通过中航信，而是研发了自己的IT系统，不仅提高机票的直销比例，还降低了销售成本。
而且，它设置的退票手续费很惊人。
若是起飞前2小时到24小时退票，退票费将是原票款的80%。
特价机票也就算了，万一刚好是千元以上的机票，想想真是肉疼。
还有，因为柜台需要付租金，而春秋航空又只肯付两个小时，所以春秋航空一般都不会叫乘客太早来到机场。
它只会有在起飞前两小时，才开始正式办理值机。
机型单一，则是春秋航空的另一省钱大法。
一成不变的空客A320或A321系列，不仅维修方便，还省油。
根据相关数据显示，2023年上半年，春秋航空在飞机维修项的费用仅为2.96亿元。
而中国三大航之一的南航，维修项费用高达48.5亿元。
已经如此性价比了，春秋航空仍觉不满意。
它不仅将头等舱撤掉、后厨空间减半，还将座位间隙减少了好几厘米，硬是把座位数从原来的158个扩张到200多个。
为了降本增效，春秋航空真是拼了。
同样的24小时里，春秋航空干的活也远比其他航司还多，别人的日飞行时间大概是9小时，而春秋航空能有11小时。
不仅如此，在早上8点前和晚上10点后，春秋航空还有不少“红眼航班”。
就连空乘一个人打好几份工都是常态，他们可能是推销员、安全演示员、清洁员，还可能是带着你做广播体操的领操员。
总之，为了省钱，春秋航空可谓是绞尽脑汁了。
有趣的是，乘客们一边对春秋航空骂骂咧咧，另一边却又离不开它。
财报显示，2023年，中国三大航司（中航、南航、东航）的客座率均没有达到80%，而春秋航空的客座率却高达89.4%。
说实话，人家春秋航空不仅抠搜还勤劳，这财真活该它发啊！
此时此刻，连乘客们都不得不感慨一句：“赚钱的积极程度若是能有春秋航空的十分之一，恐怕下辈子都不用坐春秋航空了”。
不过，直到现在，在任何社交平台上搜索春秋航空，出现的依然大部分都是避雷帖。
当然，也有人会出来唱反调：
不是所有人都需要行李托运、都需要服务，出门之前看好春秋航空的须知，也就不会被背刺了。
而且，价格已经这么低了，还要什么自行车！
其实，全服务航司的票价高，是因为大家平均分摊了这些服务费用，但并不是所有人都需要它们。
而春秋航空的出现，不仅让航空运输服务的模式变得更加多样化，也让它变得更具可选性了：
将全服务航司的行李托运、餐食等免费服务，变成明码标价的收费模式，让乘客按需购买。
无水、无餐食、无免费托运，春秋航空的目的只有一个，那就是把乘客安全准点地送到目的地。
据飞常准统计，去年，春秋航空在到港准点率TOP榜上位列第三，甚至在2022年9月还荣登过第一。
2021年，春秋航空的董事长王煜曾对中国民航报表示：
“安全与准点是评价民航服务最核心的标准，将乘客安全且准点地送到目的地，然后在此基础上，为乘客提供可以按需购买的服务，也算是一种比较好的产品了”。
而且，众所周知，机票不像火车票那样，价格受到国家统一调配安排，而是随着供需关系随时上下浮动，就算是同一个航班的机票，不同日期购买价格也不同。
因而，天价机票宰客的现象，在各家航司都时常出现。
不久前，一家五口在冬天前往三亚旅游避寒，回程时就遇到了机票一张近两万的宰客现象，导致有家难回。
想必，此时此刻，相对于优质的服务，能有一张便宜的机票应该更为重要、更为让人安心吧。
而春秋航空存在的意义不就是如此吗：
没有优质的服务、没有舒适的座椅，但我们有价格低廉的机票。
我们不仅能让你飞，还能让那10几亿还没坐过飞机的国人飞一次。
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