裁员的风，终究还是吹到了“全球新能源标杆”特斯拉。
据可靠消息，就在今天稍早些时间，马斯克本人发布了一封长信到全员邮箱，长信中所提及的一条重要信息，是特斯拉即将在全球范围内展开新一轮裁员，比例高达10%。
以目前特斯拉全球近14万名的员工体量来计算，本次裁员若确实按照绩效盘点的后10%来执行，或将涉及1.4万个岗位。
实际上，早在今年2月份，特斯拉本该及时发布的员工绩效考核情况便罕见推迟，“裁员”的说法一时间甚嚣尘上，但在当时并未得到官方回应。
而随着马斯克本人今天亲笔宣贯，特斯拉新一轮裁员潮来袭，也确认已成“实锤”。
“绩效尾部员工们一颗悬着的心，终于死了。”
值得一提的是，如果特斯拉的本轮裁员确实将在全球范围内开展，即便作为当下特斯拉旗下产能最高的产区，上海超级工厂也将难逃裁员潮席卷。
企业大规模裁员，有且仅有一个原因，那就是人力过剩，产能超过了市场需求。
换句简单的话来说，就是当下特斯拉的车，没有过去几年卖得快了。
上述这一结论，并非笔者主观臆测，通过特斯拉近期公布的Q1销售数据便可直观。
整个2023年度，特斯拉旗下汽车的交付总数达到了180余万，其中两大主力车型Model Y和Model 3近174万，撑起了绝大部分比例，其他车型则都比较零星。
但到了今年第一季度，交付数量仅为38万余辆，低于华尔街专业分析师所预期的45.7万辆，对比去年同期甚至还下滑8.5%。
需要注意的是，这也是最近几年来，特斯拉首次出现季度交付量同比下降的情况，在新能源赛道上各家品牌越卷越猛的当下，数据属实不太够看。
众所周知，企业经营的一切风吹草动，一定在嗅觉敏锐的股市中体现地最为明显，特斯拉自然也不例外。
由于受到了今年第一季度车辆交付数据下滑的影响，自2024开年以来，特斯拉市值已经暴跌17710亿人民币，缩水幅度超30%，股民与资本对于特斯拉的信心显然已经有所动摇。
用美国著名投行Wedbush总经理丹尼尔的原话来形容，特斯拉在第一季度的业绩表现堪称“一场绝对的灾难”，若是无法扭转这一黑暗时刻，那么未来必然还会再出现。
不过，“扭转局势”这样的话，从我们局外人的口中说出来总是轻巧的。
只有马斯克和整个特斯拉才清楚，当下的新能源汽车制造业已经是一片红海，想要再取得任何新突破都绝非易事，而作为最老牌电动车制造商的特斯拉，则更是船大难掉头。
甚至在许多专家看来，如果说纯电车市场在不久的将来就要迎来拐点，就当下的形势来预测，这个拐点甚至很有可能就出现在2024年。
我们先来回想一个问题，电动车为什么能够迅速吞掉传统油车的市场，一经上市便深受广大消费者的喜爱呢？
原因很简单，因为电比油便宜，而且便宜得多。
不得不承认，除了偶尔的长途自驾旅行，或者家中有人从事私人运输等职业之外，大多数家庭其实并没有长时间驾驶的需求，一年也开不了多少里程。
大部分家用车，主要的用途还是在本市内通勤代步，车主每天往返大约也就开几十公里，基本不用担心里程不够，车子充满一次电，开五个工作日绰绰有余。
在这样的现实背景下，开电车当然要比开油车划算，上班族对于这样一款产品天然拥有巨大的需求。
正因如此，作为全球最早入局电动汽车的品牌之一，特斯拉仿佛“兵不血刃”般占领了这一庞大的需求真空，市场份额飞速增长。
好日子过了许多年，特斯拉这一路走来太过顺风顺水，有些跟头也是注定要摔。
如上所述，从今年初的交付数据来看，特斯拉的车显然有些卖不动了。
至于原因，简单来说无非两个：
其一，是市场不再需要那么多的电动汽车；
其二，是市场尤其不再需要那么多的特斯拉电动汽车。
不得不承认，当下市场对于电动汽车的需求环境，与前几年已经大有不同。
相比起油车，电车的使用费用确实低得多，但想要完成【充电】这个动作，相对而言并没有那么便捷。
据统计，在过去两年多的时间里，美国仅仅建成了7座家用电动汽车公共充电站，彼此之间相隔千里，这让电动车主们难以拥有安全感。
充电设施不足、低温续航衰减甚至“虽少但有”的自燃风险，都使得近来消费者对于是否购置电动汽车有了更多的考量。
目前，除了密度较大的中国市场以及美国西海岸的几个大城市之外，全球各地的电动汽车渗透率增长都趋于迟缓。
以韩国为例，今年1月份，Model Y在整个韩国市场上的月销量居然仅为一台，令人大跌眼镜。
另外，今年欧美诸多发达国家都一改常态，停止了对于燃油车的“打压”。
譬如德国人提前停止了对新能源汽车的补贴，英国人更是将“燃油车禁售令”一把推到了2035年之后。
（说句题外话，当年控诉中国因“过度发展”造成环境污染的时候，您诸位好像不是这副嘴脸？）
简而言之一句话，当下的大环境，对于电动汽车市场的发展不再友好。
与此同时，在近几年来电动汽车民众接受度增幅最大的中国市场，特斯拉的日子也不好过。
为什么？因为中国本土的几个新能源汽车品牌，实在是太能卷了。
今年，比亚迪秦plus的价格已经跌破8万元人民币，雷军照着Model 3为对标模板“升级打造”的小米SU7，各档售价居然比Model 3便宜了3万块！
“让利就让利嘛，只要不赔，这桩生意就能干！赔了也无所谓，就当交个朋友呗！”
想在中国靠性价比打开市场？那一大群不怕让利的中国老板们可不答应……
老板们肯吐血降价，换来的当然也是销量的提升，再通过规模效应实现盈利，中国人的这套独特打法，老外们一般无法理解，自然也就学不会。
市场的蛋糕就那么大，别人变着花样一刀接一刀地切走，自己那块当然也就越割越小。
当品牌的市场需求减小，产能随之过剩，通过裁员来降本增效，自然也就变成了“不得已而为之”的办法。
早在上个月，上海超级工厂就已经接到通知，特斯拉总部明确要求该工厂减产，将每周工作时间由6.5天降至5天，在当时便被视作是“裁员潮”的前兆。
而就在刚刚过去的2023年，依托于上海临港这一新能源汽车中枢，特斯拉在中国创造了“产销双新高”的两眼成绩。
商海动向，从来转幻无常，才过短短数月，天都变了。
特斯拉本次裁员，是否会涉及上海超级工厂的人事变动，目前特斯拉还未给出任何回应，我们暂时也无从猜测，后续也将持续关注。
面对有史以来最差的季度财报、最烂开端的2024年，特斯拉和马斯克无疑正处于至暗时刻。
但与此同时，身为看客的我们也不妨期待一下，时任世界首富的马斯克，还能不能再开一次金手指。
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