如今日本车败退中国声音不绝于耳，前有铃木、斯巴鲁和三菱等小众车企，后有日产、本田和丰田三大扛把子车企，就连最傲娇加价卖车雷克萨斯，在中国再也挺不起脊梁，被迫加入德系BBA降价卖车大潮中去。
日本人造车其实很有死磕精神，如丰田精益制造硬是实现零库存造车，从而相比对手取得低价优势，还多次获得最安全汽车桂冠，在华拥有开不坏美誉，本田则专攻发动机技术，首创VTEC可变气门技术，既能高转速爆发出惊人动力，关键还能省油，从而成为石油短缺时代香饽饽，但他们没有想到中国人不讲武德，不按照他们规则出牌。
日本人想玩低价车，但他们没想到中国人更能卷，比亚迪居然能通过锂矿、电池和整车制造一体化整合，将电车价格卖得比油车还低，再加上新能源车补贴等优惠政策，用电还比烧油便宜多了，这让日本人没法玩。
日本人想玩零库存，但他们没想到中国人没有库存概念，都是拍大腿制定年销目标，各家车企工厂产能过剩率都超过100%，只要能卖得出去，根本不操心造不出来。
日本人还想玩省油，不仅把油电混动技术发展到极致，丰田还用专利战锁死了中国车企，就等着躺平收专利费，但他们没想到中国人摊牌不玩了，直接搞起了增程电动和插电混动，直接用电不用油，这让丰田反应过来已经晚了。
同时丰田还说要玩新能源，就玩最高级氢能源汽车，但没想到中国人就不跟风，因为知道那玩意不安全，开着车就像挂个炸弹，随时都可能爆，所以丰田搞了一圈下来，发现除了自我感动下技术很牛逼外，从来没有投入市场机会。
此外还有松下三元锂电池，通过搭载特斯拉名声大噪，但比亚迪就是不信这个邪，依旧坚持搞磷酸铁锂电池，最终通过刀片电池横空出世，以低成本、高安全和不错续航能力，颠覆松下三元锂电池地位，成为中国新出口三大件之一。
由此我们发现中国汽车，如果一路跟随别人路线，就会有被别人卡脖子机会，更多需要不按别人套路出牌，坚持独立自主技术发展路线，才能实现弯道超车，有时放弃拿来主义短期暴利很难，但没有舍弃勇气，哪里会有坚持自己技术力量。
再说日本车在中国败退原因，只能说是生活在省油好日子太久了，完全不顾外面环境变化，甚至妄想着就靠省油，这好日子就能一直过下去，却没想到和平年代固然没有问题，但到了战争紧张年代，石油就会成为问题，尤其是我国煤炭资源丰富，宁可用煤炭发电，也要减少石油使用，这是国家安全利益所在。
此外中国燃油车，一直忍受美国控制石油美元和欧洲碳积分双重剥削，这是西方国家强加给后发工业国环境税，由此中国发展新能源车，不仅能在全新技术赛道反超西方国家，同时还能免除沉重环境税，甚至以其人之道还治彼身，让西方国家作茧自缚。