雷军三年造车，就甩出王炸车型SU7，短短1个月收获10万订单，将创造中国造车品牌交付新纪录，仅仅需要九个月，同时在4月北京车展上吸引了所有媒体目光，其他车企老板都只能跑到雷军那里赚流量曝光率，就连微博之王李想也不例外，可见雷军营销势能丝毫不弱于马斯克，堪称国内造车掌门人顶流网红。
何小鹏作为雷军好基友，华南理工男走妥妥技术路线，不仅玩自动驾驶，还搞起飞行汽车，小鹏汽车自动驾驶技术堪称国内车企顶流，马斯克认为与特斯拉不相上下，德国大众则花费50亿人民币，拿下小鹏汽车4.99%股份，只为小鹏教大众造智能车，那么雷军营销加上小鹏技术，能干得过华为大厂吗？
我的观点是很难，因为两者品牌定位存在巨大差异，当前小米汽车和小鹏汽车，虽然都进入20万价位豪华车市场，但走的还是高性价比路线，这在当前经济萧条和消费降级背景下，可能会很容易走量起规模，但是利润率和品牌溢价都会偏低，同时一旦品牌固化就很难往上走，这就是小米和小鹏都会遇到发展局限。
反观华为鸿蒙系列车型，传承了华为手机高端路线，任正非更是坦言要研发投入，华为产品就不能卖的太便宜，因此即便是定位最低车型智界S7都要25万起售，高端车型问界M9起售价则达到了47万，关键还能拿下50万以上级别销冠，这就是华为传递给消费者高端认知，同时品牌越高端预示着利润越高，就能投入更多资金研发未来核心技术，如此正向循环就能拥有汽车行业金字塔顶端地位。
此外小米和小鹏都是公开上市公司，是要定期公开财报信息的，这就会导致上市公司决策上受到股票价格波动影响，过度重视营收和盈利水平，从而在制定产品战略规划过于短视，不能做出更有前瞻性长远产品布局，如小鹏汽车受制于P7和G6利润太低，没有将这两款车型势能最大化，而是卯足劲头研发G9和X9两款高价车型，还有理想MAGA失利后，就放弃了原先制定纯电动车上市计划和自动驾驶研制计划，转而推出低价车型L6，就是为了保证销量，迎合上市公司财报对营收和盈利短期需求。
反观华为不是公开上市公司，就可以完全不受外部环境影响，可以根据自身对市场判断和前瞻性分析，从容布局核心技术研发，推出最适应市场需求产品系列，更重要是财务信息不公开，还可能在与外部合作上充满灵活性，尤其是国内政商合作方式上留下足够大空间，这是小米和小鹏这种上市公司不能拥有优势。
最后华为承担着国家层面尖端技术突破重任，那就是Ai芯片和互联网操作系统，堪称新时期两弹一星，这就注定国家采购层面会给予华为更多支持，这样才能让华为有足够多利润，聚集足够多尖端人才，攻克最尖端技术，摆脱美国对华技术制裁，实现我国产业升级，这也是华为手机能占据国内高端市场，问界M9能称雄50万车型关键所在，不出意外智界S9有可能取代奥迪A6L，成为中国公务用车，这是小米和小鹏难以超越地方。
不过我们也不应该把两小品牌和华为大厂对立起来，他们都是中国汽车未来希望，只是产品定位不一样而已，就像手机领域小米、OPPO、VIVO和华为都能和平共处，华为鸿蒙智行可以承担起国家尖端技术汽车任务，小米和小鹏则在国内站稳高性价比车型脚跟后，承担起中国汽车出海任务，只有这样内外兼顾，中国汽车才能崛起于全球市场。