第一，瓦罕走廊人迹罕至，冰天雪地，高海拔气候恶劣。运输可以从红其拉普口岸经巴基斯坦进出，距离瓦罕走廊仅仅30公里。
第二，阿富汗局势不稳，政权更换频繁，瓦罕走廊地质条件复杂，工程量巨大，不宜与阿富汗打通这条公路，一为了国家的安全，防止恐惧分子渗透，二来阿富汗经济市场太小，不值得花这么大的代价与阿联通。
第三，从经济上来说，阿富汗跟我们贸易额很低，而且也不是我们的传统友好国家，现在的瓦罕走廊，简易公路是有的，很残破，就算按照我们国道标准，去修一条公路，直达喀布尔的话，距离一千多公里，投资至少大几百亿，如果是高速公路标准，那就得一千多亿。阿富汗人根本修不起，需要我们垫资，这纯粹是赔钱生意。
第四，阿富汗一直不是真正意义上的统一国家，各个部落散漫惯了，任何政党执政基本上都限制在喀布尔周边地区，边缘地位鞭长莫及。主要是阿富汗是山地国家，交通不便，部落众多，工业和农业都不发达。虽然有矿产，但是由于交通不便，各部落和地方势力错综复杂，无论是哪个国家，也不愿意也不敢去投资开发。
第五，从古至今的丝绸之路的贸易需求一直存在的，但是后来却断掉了。开路容易，维护困难，想想当年国家为了打击路霸费了多大力气，而且还在一国之内。大航海时代就是由于陆上道路断了，才费人费事开展海上贸易。开通不易，维护更不易。
第六，关于是否应该打通400公里的瓦罕走廊，这是一个复杂的问题，需要从多个角度进行分析：①从地理和地形的角度来看，瓦罕走廊虽然名为“走廊”，但其实际地形非常险峻，人迹罕至。它位于帕米尔高原与兴都库什山脉之间，平均海拔高达4000米以上。这使得该地区的基础设施建设面临巨大的挑战，如道路和铁路的修建将极为困难且成本高昂。②从经济和商贸的角度来看，尽管有观点认为瓦罕走廊的开通可以促进中阿之间的贸易和互联互通，但也有证据表明，由于地形的限制和当地居民的生活水平较低，其实际用途并不大。此外，阿富汗目前的经济发展水平和基础设施建设能力也难以支持大规模的基础设施项目。③从战略和外交的角度来看，瓦罕走廊具有一定的战略意义。它连接了中国、阿富汗以及中亚和南亚地区，对于区域内的安全和稳定有一定的影响。然而，中国在考虑是否打通瓦罕走廊时，还需要权衡现有的其他替代方案，如通过中巴经济走廊等其他途径来实现与阿富汗的贸易和合作。总而言之，虽然瓦罕走廊在理论上具有一定的战略和经济价值，但由于其复杂的地形条件和实际用途的有限性，打通瓦罕走廊可能弊大于利。因此，在当前情况下，中国应保持谨慎态度，等待更合适的时机和条件出现。
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