第一，机场的商业盈利主要来源就是卖泊机位，按照小时收费。同时由于靠近机场旅客登机下机的主航站楼的泊位有限，故机场管理方会把泊机位，按照旅客去往/到达登机下机的门口的物理距离远近，来设定不同的泊机位收费标准向航空运营公司收费。航空运营公司按照自己的市场定位以及该航班的票房盈利程度选择目的地机场的泊位。廉价航空毋容置疑地，就永远都是选择那种距离航站楼最远的永远都需要摆渡车的门口，或者干脆就选择被选择去一个比较简单的高性价比的廉价航空专用航站楼。
第二，还有一个重要的原因没说，就是飞机一旦停下来就不动了，直到下次推出起飞。如果这个飞机飞的频率不高，比如上午到，晚上才飞，就不能停廊桥，还有晚上坐的飞机，明早飞国际航班，就会停在国际出发厅的廊桥，但乘客下机有廊桥也被摆渡车接走。多数情况是飞机停在远机位，比如国航晚上20:00以后的几班由上海回北京的航班都是这样。
第三，廊桥与摆渡车机场都是要向航空公司收费的，只是使用廊桥专用机位收费更贵些、而摆渡车要便宜点。另一种原因是机场繁忙时，没那么多的廊桥机位，只有用摆渡车去机坪上接送旅客。还有的是机场机位调度制度能力问题，调度能力强的如巴黎戴高乐机场会充分运用廊桥机位见缝插针似的随时变換廊桥机位、所以候机乘客要随时注意候机口会更换，注意登机口的临时通知、以免误机。
第四，有两个主要原因，一是机场地面总体运营水平有待提高，根据航班时刻排好后，犯懒不愿意费时费力根据航班执行情况再做动态调整。二是航司光想着自己省事儿省成本就没把旅客感受放首位，最明显的就是最后一个航班执行时就直接放远机位，省得下完客再拖飞机了，地勤机务早下班，还省了廊桥费。夏天还好，冬天从海口三亚飞哈尔滨，长春的飞机，经常停到远机位，一出机场，那大风，那个冷，无法形容，关键还有粗心大意的旅客，穿着背心大裤衩子的。
第五，首先，使用摆渡车而非空闲廊桥的情况主要有以下几种：一是飞机机型与廊桥桥位不匹配，导致无法停靠廊桥；二是航班到达时间较晚但起飞时间较早，需要在夜间将飞机从廊桥上移开以供其他航班使用；三是某些特殊情况下，如飞机需要进行定检或保养，也需要停在远机位。此外，即使有空闲廊桥，有时也会因为临时情况（如突然更换机型）而选择使用摆渡车。另一方面，关于摆渡车的“黑科技”，主要是指其自动驾驶和自主避障技术。例如，杭州萧山国际机场T4航站楼内使用的移动5G无人摆渡车，具备全程自动驾驶和自主避障功能。当车辆遇到障碍物或旅客时，会自动停车并报警。这种无人摆渡车不仅提高了运行效率，还减少了人为操作的误差和风险，为旅客提供了更加安全、便捷的服务。综上所述，尽管有空闲廊桥，但由于多种实际需求和特殊情况的存在，使用摆渡车仍然是必要的。同时，摆渡车所搭载的自动驾驶和自主避障等先进技术，也大大提升了其在机场中的应用价值和用户体验。
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