第一，油箱设在机翼两边对飞机力学结构即受力结构的影响，这是非常重要的。众所周知，飞机在空中全部重量均由机翼承担，因而机翼受力方向是两边向上的，即机翼桁架受到向上弯折的巨大力量，如果把油料放在机身位置，这个弯折力就要加大油料重量，从而对桁架强度刚度要求更高。如果放在机翼，燃油重量会抵消部分向上的弯折力，这是最大的好处。
第二，飞机的油箱遍布全身，不只是机翼，其它部位也有，为什么呢？两个字，平衡。要说飞机在天上飞得多么平稳，就是因为各处油箱的重量，掌控着飞机的平衡的飞行姿态。什么部位重了，就放出一点油，放到平衡为止。特别是飞机将到降落时，机身过重，就要放很多油。一直放到达到降落的机身重量。咱们平时看见天上飞机后面拖着长长的尾巴，那是飞机在放油。
第三，也幸亏把飞机的油箱设在了机翼内部，要不然飞机能不能安全降落都是个问题，这机翼的是负油箱，备用的，主要油箱是起落架附近的中央主油箱。战斗机的机翼油箱在空战时还在空中丢弃，以便轻更灵活交战。50年代中国还把苏联战机的先使用中央油箱的油再使用机翼的油，进行调换次序，先用机翼油，使得苏联还派专家过来他们很是佩服中国。
第四，飞机对重量非常敏感，所以在设计时都是超轻量化，安全冗余度我记得才10~20%，导致机翼整体的刚度是比较小的（你能看到客机在降落时段，机翼两外端翼尖是向上翘起来的），作用在机翼上的升力会使机翼弯曲使机翼的投影长度变短，升力效率降低，在机翼里装油箱可以利用燃油自身重力压把起翘的机翼压直，使其投影长度尽量少短点，从而达到同空速下机翼最大的升力，而且飞机在刚起飞阶段需要更大的升力，满机翼的燃油重力可以把机翼压得更直，飞到目的地时机翼内的燃油也消耗的差不多了，此时飞机自重减少了很多就不需要太大的升力了，机翼弯点也可以接受。还有就是客机加装的翼尖，我估计也是增加翼尖上方空气阻力，从而产生下压力把机翼压直点。
第五，客机两个机翼中间的机身下面是有一个中央翼油箱的。机翼油箱中的防波涌的结构设计叫肋板。让油流动的不是小孔，是很大的空洞。机翼下表面还有油箱盖板，在两个肋板之间，拆下来可以钻进人去检修。除此之外，主要原因是机翼为飞机拉升受力的主要力臂，原油的量也有几十吨，放在机翼是最合理安排，而且发动机也在机翼上，也利于提供更简单安全高效的输油管，管道越短，发生意外的风险更小。
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