中国在上个世纪50年代修了一条铁路，这条铁路被称为“最悲壮的铁路”，动用了30万人修路，牺牲了2000多名铁道兵，几乎每一个站点，都有一座烈士陵园，铁路每向前推进100米，几乎就有1人献出生命。这条悲壮的铁路，和苏联第一颗人造卫星发射，美国阿波罗计划并称为：20世纪人类征服自然的三大奇迹。这条铁路就是成昆铁路。
成昆铁路连接成都到昆明，全长1096公里，时速80公里。新中国刚成立的时候，我国就将修建成昆铁路提上日程，1952年开始勘察路线，提出了东线、西线、中线三条路线。当时苏联专家认为，三条方案中，只有中线可行，西线是修建铁路的禁区，但是最后我国大胆确定了西线方案，因为这条线不仅经过矿区，而且辐射范围多是少数民族地区，能帮助他们脱贫致富。
但是这条路也是真难修，成昆铁路沿线地质条件非常复杂，线路穿过四川盆地，横断山区，云贵高原，高山峡谷，崇山峻岭，其中有500公里，要穿越7-9度的地震区，极其容易发生地震和泥石流灾害。1096公里的路程，设计和建造了427座隧道，991座桥梁，7处展线。
当时的中国，还不是基建狂魔，甚至连修路的工具都没有，当时负责修成昆铁路的铁道兵有一句顺口溜：铁道兵有三宝，铁锹、洋镐、烂棉袄。修隧道没有盾构机，他们就用炸药，但是危险性非常高，有一次在修一条隧道的时候，一名副排长带着5名战士进去搞爆破，但是起爆时发生意外，5人来不及撤离，全部牺牲，只有1名小战士，因为离得远，幸免于难，但左眼也被炸瞎。
沙马拉达隧道是成昆铁路的关键工程，但非常难修，它的海拔高度2244米，含氧量只有平原77%，每年有4个月的时间，处于冰天雪地，5级以上大风能咆哮大半年，自然条件非常差。更差的是，修这条隧道的时候，暗河、断层、泥石流随处可见，塌方几乎成家常便饭。工人的条件更差，吃的东西要4天才能运过来，20人轮流穿一双水鞋，白天下暴雨，晚上下暴雪，有些工人睡一觉之后，再也没有起来。当时没有先进的工具，只能用钢钎大锤，一点点敲打石头，再靠肩挑背驮，把碎石一点点背出去。遇到涌水，铁道兵就和工人们用石头沙子，甚至是自己的身体堵上，让后来的人继续工作。
可以说，这条隧道，是用铁道兵、修路工人的骨骸铺就的，136人的生命定格在了这里，平均每公里就牺牲了21人。
大渡河峡谷一线天，在这修桥的时候，两侧悬崖几乎垂直90度，根本没法站，稍有不注意，掉下去就是粉身碎骨，在这样的条件下，我国建成了当时国内，最大跨度空腹式铁路石拱桥。
成昆铁路1958年动工，1964年受国际局势影响，成昆铁路战略意义非常大，提出要快修，主席甚至说：“铁路用钱紧张吗？要是没钱修就拿我的工资。”，最终这条铁路在1970年开通，开通当天，毫不夸张的说，万人空巷，铁路沿线挤满了前来庆贺的群众。
成昆铁路已经建成50多年了，为什么我还要再聊这条铁路呢？因为从这条铁路身上，我们看到了中国人身上有一种精神，叫做：为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。为什么全球那么多国家，只有中国是基建狂魔呢，从成昆铁路上，你会看到，中国身上有愚公移山的精神，有让高山低头，让河水让路的魄力，只要制定好目标，哪怕过程再难，我们从来没有放弃过。